Отправлено: 25.03.08 19:09. Заголовок: АРМИЯ. ВООРУЖЕНИЕ. ОРУЖИЕ. (продолжение)

АРМИЯ. ВООРУЖЕНИЕ. ОРУЖИЕ.
Новости, обсуждение.

И ПОЖАЛУСТА - СЛЕДИТЕ ЗА ЧИСТОТОЙ ФОРУМА , т.е. ВАШИХ СООБЩЕНИЙ !!!
ПИШИТЕ В ТЕМУ - для ФЛУДА ВЫБИРАЙТЕ ДРУГИЕ РАЗДЕЛЫ ФОРУМА !!!

 Отправлено: 13.03.09 21:59. Заголовок: Новый беспилотник с вертикальным взлетом

Новый беспилотник с вертикальным взлетом

В аэродинамической трубе университета Мэриленда проходит испытания новый беспилотный летательный аппарат, который сможет взлетать вертикально.
Модель AD-150 компании American Dynamic, предназначенная для разведывательных целей, будет способна летать со скоростью около 400 км/час. Беспилотник может брать на борт вооружение и оборудование для проведения разведки общей массой 200 кг.

В AD-150 будет применена подъемная система на основе технологи High Torque Aerial Lift, сообщает myfox.
13 марта 2009 18:02
http://zhelezyaka.com/news.php?id=2953

 Отправлено: 30.03.09 22:49. Заголовок: Танк Leopard C2 в Афганистане – тактические уроки, полученные из опыта канадских бронетанковых сил

Танк Leopard C2 в Афганистане – тактические уроки, полученные из опыта канадских бронетанковых сил

После прибытия частей канадской армии в Афганистан перед ними была поставлена задача освободить районы Panjwayi и Zhari от талибов.



Операция, известная под названием МЕДУЗА, была самой крупной, предпринятой войсками НАТО. В отличие от часто используемой тактики нападения из засад, а также отступления без вхождения в непосредственный боевой контакт с силами НАТО, формирования талибов в селении Пашмул (Pashmul) выбрали тактику обычного боевого противостояния. Они хорошо окопались и заняли оборону среди виноградников и маковых полей, а также прикрыли все направления подхода колесных машин противотанковыми средствами и использовали самодельные взрывные устройства.

Уроки, полученные руководством канадской армии во время операции МЕДУЗА, подтвердили важность сохранения тяжелой бронетехники, входящей в состав сил сохранения военного баланса. 15 сентября 2006 г. канадское правительство объявило о неотложном комплексе мер по стабилизации и реструктуризации в Афганистане. В число этих мероприятий входила посылка разведывательного батальона танков Leopard C2.

Начиная с декабря 2006 г., танковый батальон и специалисты бронетехники хорошо проявили себя в главных боевых операциях, в которых участвовала Канадская Боевая Группа. Она действовала совместно с Национальными силами безопасности Афганистана, Специальными оперативными силами США и др. подразделениями стран НАТО. На первом этапе задача боевого батальона заключалась в занятии огневых позиций для оказания поддержки действиям пехотных рот и организации ядра контр-ударной группировки Боевой Группы, способной перекрывать всю зону действий участка Канадских сил. Многие повстанцы-талибы на своем опыте убедились в боевых возможностях пушки танка Leopard.

Во время этих операций танковый батальон подтвердил свою важность во время боевых операций, находясь на больших расстояниях от пунктов снабжения и передового базирования. Кроме того, для разминирования старых участков использовались минные тралы танка Leopard. С мая 2007г. танковый батальон совместно с канадской и афганской пехотой постоянно вел бои с талибами.

Районы действия внутри виноградников создают большие трудности для движения колесных машин. Поэлому экипажи танков Leopard активно использовали для уничтожения повстанцев 105-мм фугасные боеприпасы. Что еще более важно, использование танковых катков и противоминных тралов существенно снижало риск поражения солдат. Это достигалось путем разминирования дорог, на которых были заложены самодельные взрывные устройства, оказания огневой поддержки и проделывания проходов в заграждениях.

Рекомендации

В боевых условиях танк Leopard C2 показал исключительные возможности, однако, на официальном уровне отмечено, что его платформа устарела и используется 30 лет, поэтому данный факт начинает сказываться на практике. Солдаты боевого разведывательного батальона 1 RCR BG представили командованию краткий обзор. В нем рекомендованы различные доработки и модернизации, которые позволяют сделать танк Leopard C2 более пригодным для операций против повстанцев в Афганистане в жестких условиях эксплуатации. В этой связи следует отметить огромную поддержку, оказанную правительством Канады, которое разрешило временно использовать для боевых операций 20 танков Leopard 2A6M германской армии и затем закупить еще 100 танков Leopard 2A4 и 2A6 в Голландии. Хотя данный танк еще не был испытан в бою, во многих странах танк Leopard 2 получил высокую оценку и считается одним из самых лучших в мире.

При массе свыше 60 тонн танк Leopard 2 обладает двигателем мощностью 1500 л.с. (для сравнения танк Leopard C2 имеет мощность двигателя 830 л.с.) и оснащен 120-мм гладкоствольной пушкой L55. Башня, приводимая во вращение электроприводом, вращается с более высокой скоростью в горизонтальной плоскости. При этом значительно снижается количество выделенного внутрь тепла. Важно отметить, что танк Leopard 2A6M обеспечивает исключительно надежную защиту от взрыва мин и самодельных взрывных устройств.

К сожалению, танк Leopard 2 не имеет инженерного оборудования, которому обязаны жизнями многие солдаты, участвовавшие в боевых операциях. Бронированная инженерная машина на базе шасси танка Leopard 2 используется в швейцарской армии, однако, она не имеет вооружения и пока не используется в других странах.

Для сохранения маневренности на поле боя и уровня защиты технический персонал должен немедленно приступить к доводке и модернизировать танк Leopard 2, установив такое оборудование. Испытания требуется провести с оборудованием, установленным на шасси с учетом более тяжелого веса. Масса танка Leopard 2 на 15 тонн выше, чем танка Leopard C2. Необходимо учесть сложности эксплуатации смешанного парка машин Leopard C2 и Leopard 2.Этот вопрос еще требует разрешения.

Сергей Вэй
30.03.2009
http://www.army-guide.com/rus/article/article.php?forumID=1365

 Отправлено: 03.06.09 12:14. Заголовок: Pentagon twittert aus Afghanistan

heise online

03.06.2009 10:01
Telepolis

Pentagon twittert aus Afghanistan

Das US-Verteidigungsministerium hat für den Einsatz in Afghanistan neue Web-2.0-Angebote freigeschaltet. So soll laut einer Mitteilung[1] des Pentagons das "Online-Publikum direkt mit Nachrichten, Videos, Bildern und anderen Informationen aus der Operation Enduring Freedom" versorgt werden. Das US-Militär kommuniziert dabei über Twitter[2], Facebook[3] und YouTube[4]. Social Networking sei schon in der Betaphase ein wichtiges Mittel der Kommunikation für U.S. Forces – Afghanistan[5] (USFOR-A) geworden.

Das Pentagon verspricht einen "ungefilterten Blick auf den Krieg von den Bodentruppen", exklusive Videos von Spezialeinheiten und Berichte, Videos und Bilder "aus erster Hand". Zudem sei das Ministerium in einen Dialog mit Menschen aus der ganzen Welt eingetreten, die sich für die Afghanistan-Mission interessieren. Ohne jede Ankündigung habe die Facebook-Seite seit dem 12. Mai bereits 4700 Fans und die Twitter-Seite 1400 "Followers" angezogen. Mittlerweile sind es mehr.

Auf Twitter gibt es die Meldungen, die sonst auch von USFOR-A berichtet wurden. Neben Meldungen wie "Bringing the mission in Afghanistan directly to the people thru Twitter, Facebook and YouTube; watch vids, see pics, post ur comms", gibt es die üblichen Erfolgsberichte: "Afghan & coalition forces killed six militants in Paktika Province overnight during a operation to capture a Taliban commander." Oder der Internetnutzer erfährt, dass irgendwelche Operationen im Yakdan Valley ausgeführt werden. Auf YouTube werden die üblichen Pentagon-Videos gezeigt. Und bei Facebook gibt es die Twitter-Meldungen ein wenig ausführlicher.

Die neuen Webseiten verkürzen nach Ansicht des Pentagons die Zeit, "in der die Kommandeure die Informationen veröffentlichen können, wodurch sie der extremistischen Propaganda zuvorkommen". Die Taliban könnten oft falsche Erfolgsmeldungen in den afghanischen Medien verbreiten, die öfter Aufständische zitieren als die westlichen Sprecher. Das Pentagon hofft, mit den neuen Angeboten "die Militanten zu behindern, die internationalen Medien beeinflussen zu können".


URL dieses Artikels:
Источник

---

Другими словами, министерство обороны США выставило в ИНЕТЕ постоянно обновляющиеся новости, видео, фотографии и прочие информационные каналы об операции в Афганистане "Operation Enduring Freedom"

Само сообщение :
http://www.defenselink.mil/news/newsarticle.aspx?id=54596

Информационные порталы :

twitter

facebook

youtube

ну и конечно :

U.S. Forces – Afghanistan

 Отправлено: 12.06.09 19:16. Заголовок: http://i436.photobuc..

 Отправлено: 12.06.09 19:17. Заголовок: http://i436.photobuc..

 Отправлено: 12.06.09 19:17. Заголовок: http://i436.photobuc..

 Отправлено: 04.07.09 10:25. Заголовок: Технически одряхлевшую Россию сотрут в порошок

Технически одряхлевшую Россию сотрут в порошок
28 июня 2009

В последние годы всё острее проявляется системный кризис российской оборонки. И если кризис (и даже полный крах) в других сферах можно худо-бедно пережить, то состояние оборонки - это вопрос жизни и смерти. Враг, не задумываясь, нанесёт смертельный удар по нам как только оборонный щит нашей Родины даст слабину.

О ситуации изнутри рассказывает один из сотрудников российской оборонной промышленности (имя которого по понятным причинам называть нельзя):

"Я общаюсь и с теми, кто делает ракеты, и с теми, кто делает бомбы. Мы идём к катастрофе. У нас в стране замазывается и замалчивается практически всё. Любое стремление к истине, раскрытие истин воспринимается как демарш. И главный вопрос "Что делать"? Придется начинать с ВУЗов, со школ, с ПТУ. Сегодня, например, на ту минимальную программу по созданию военных и гражданских самолетов не хватает десятков тысяч сборщиков. Их взять негде.

Сегодня также происходят те объективные процессы, которые наша власть не учитывает. У нас больше 50 % военно-промышленного комплекса было сосредоточено в Москве и Московской области. Там сегодня невозможно работать, потому что зарплата московского рабочего или рядового инженера равна зарплате командующего ВВС. Где взять такие деньги? Дальше. Сегодня весь мир имеет сумасшедшие объемы производства. Всё выпускается тысячами. Масштаб производства определяет себестоимость, уровень технологий, уровень компетенции, объем финансирования и прочее. Сегодня мы делаем двигатели 5-го поколения. Его же делают и американцы. Сразу около 5000. 3500 купит правительство США, около 2000 купят те страны, которые в этом участвуют. Я, как человек имеющий все формы допусков и отвечающий за двигатель, не могу сказать сколько у нас армия купит. Мы знаем, сколько штук надо сделать для опытных образцов, а сколько купят серий, никто не знает.

Сегодня практически полностью упало политехническое образование. У нас огромное количество выпускников из МАИ. Я спрашиваю институт: "Почему вы так плохо готовите двигателистов? ". А те смеются: "А зачем? Лучшие специалисты уезжают либо в Америку, либо в Израиль, а остальные 80% по специальности не работают. Им нужен только диплом МАИ, как некий бренд". И вот одно к одному, всё приводит к распаду. Как только обнаружат, что мы не в состоянии ответить на технические вызовы, нас тотчас сотрут с лица земли".

Постоянный адрес страницы: http://newsland.ru/News/Detail/id/380435/

 Отправлено: 04.07.09 18:59. Заголовок: Наши «Дельфины» к вашему заливу

Наши «Дельфины» к вашему заливу
Раздел: В мире
Наши «Дельфины» к вашему заливу
03.07.2009 | 22:12 | GMT +02

Наши «Дельфины» к вашему заливу Израильская подлодка типа «Дельфин» в июне прошла Суэцким каналом в направлении Красного моря в рамках учений ВМС. Цель этой акции – продемонстрировать некоторым государствам региона, главным образом Ирану, стратегические возможности Израиля. Об этом 4 июля сообщило агентство Reuters со ссылкой на источники в израильских силовых структурах. В пресс-службе ЦАХАЛа сказали, что публикации такого рода не комментируют.

Reuters указывает: до сих пор субмарины израильских ВМС воздерживались от проходов по Суэцкому каналу, чтобы не давать возможности египетской разведке зафиксировать лодки средствами технического контроля. Так что, по словам источника Reuters, июньский вояж «Дельфина» - акция из ряда вон выходящая. Однако пока нет сведений о том, в каком именно положении лодка прошла каналом – в подводном или в надводном.

Если проход «Дельфина» действительно состоялся, это означает: в случае необходимости субмарины этого класса могут значительно сократить свой путь к Персидскому заливу и Ормузскому проливу. Кстати, «Дельфин», согласно материалам в западной прессе, способен нести ракеты с ядерными боеголовками.

Портал ISRA.com - израильские новости
Permanent URL: http://www.isra.com/news/112726
-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Израильские подлодки взяли курс на Иран

В Тель-Авиве утверждают, что субмарина принимала участие в военных маневрах в Эйлате на Красном море, где расположена израильская военно-морская база. Газета.Ru 19:00

По мнению аналитиков, этот шаг является способом засвидетельствовать уровень отношений между Израилем и Египтом и дать понять Ирану, что в случае начала военных действий Израиль сможет нанести удар со стороны моря в сжатые сроки. NEWSru Израиль 18:51

Как сообщил 10 канал ИТВ, египетские официальные лица опровергли сообщения о том, что израильская подводная лодка "Дельфин" способная нести на борту крылатые ракеты, оснащенные тактическим ядерным оружием, прошла через Суэцкий канал по направлению к Персидскому заливу. Наше кафе 18:40

click here

 Отправлено: 24.07.09 19:55. Заголовок: Фирма Dynamit Nobel Defence представляет новые идеи и решения

Фирма Dynamit Nobel Defence представляет новые идеи и решения


Военнослужащие, дислоцированные в Ираке и Афганистане, находятся под постоянной опасностью нападения. Как правило, такие нападения осуществляются внезапно из засад путем подрыва бронированных машин.


Такая тактика ведения войны получила модное название - асимметричный ответ. Недавно представители немецкой фирмы Dynamit Nobel Defence (DND), занимающейся выпуском средств защиты, пригласили прессу для показа своих разработок по защите машин.

Сценарий угроз, с которыми сегодня сталкиваются войска, весьма существенно отличается от обычных боевых действий. Такой сценарий требует не только разработки средств и мер обороны, но и предполагает использование мер наступательного характера, причем наступательные варианты решений необходимо применять иным образом или в новой конфигурации.

Фирма Dynamit Nobel Defence, с 2004 г. филиал фирмы RAFAEL (Израиль), занимает прочные позиции на рынке и ее продукция отвечает требованиям войск как при обороне, так и наступлении. На брифинге с прессой были рассмотрены технические решения фирмы, связанные с динамической защитой, известной под названием CLARA (легкая композитная адаптивная реактивная броня). Были продемонстрированы и другие изделия, содержащие известное семейство ручного противотанкового вооружения для стрельбы с плеча, а также новые разработки безоткатных гранатометов и боевых модулей с дистанционным управлением.

В течение последнего года оборот фирмы Dynamit Nobel Defence составил порядка 70,51 миллионов долларов при общей сумме заказов превышающей 200 миллионов евро. Фирма Dynamit Nobel Defence стремится удвоить оборот компании путем завоевания новых рынков и расширения продаж в Германии. Итак, только 12 % оборота фирмы приходится на заказы внутреннего рынка, остальной оборот достигается за счет сильных позиций экспорта.

CLARA — динамическая защита с низким уровнем осколков

Пассивная броневая защита достигла своего физического предела из-за веса, а постоянное совершенствование технологии кумулятивного оружия (РПГ-7 может пробить стальную броню более 40 см, а это означает громадный вес для любого типа машин) делает последующее увеличение толщины брони бесперспективным. Активная броня может справится лишь с ограниченным числом угроз, оставляя нишу, которая закрывается применением динамической защиты. Фирма Dynamit Nobel Defence (DND) также выпускает специальную динамическую защиту на базе CLARA, однако, возможности такой защиты против кумулятивных зарядов ограничены.

Тем не менее, фирма подчеркивает, что легкая и малочувствительная навесная броня защищает бронированные машины от различных кумулятивных зарядов и снарядов. По мнению представителей фирмы необходимо разрабатывать сенсорную технологию, поскольку она направлена против широкого спектра возможных угроз, включая боеголовки тандемного типа. Кроме того, сенсорная технология интегрирует в себе определенный уровень пассивной защиты и может противостоять действию взрывчатки, самодельных взрывных устройств на базе снарядов с ударным ядром и боеприпасам 12,7-мм калибра.

Одним из недостатков любой активной или реактивной брони является образование осколков при встрече с взрывным устройством (снарядом). В течение многих лет фирма DND занималась и продолжает разрабатывать средства для подавления осколочного эффекта. В основном для этого применяется композитный материал, а также специальное взрывчатое вещество (LBR6) малой чувствительности и низкой скоростью горения. Сегменты брони, которые защищают борта и переднюю часть бронированной машины, увеличивают толщину каждого борта на 35 см. Эти сегменты состоят из 2 панелей, уложенных одна на другую. Нижняя более тяжелая панель (элемент F1) весит порядка 40 кг, а панель меньших размеров, расположенная сверху (элемент F2), весит приблизительно 20 кг. Среднее значение дополненного веса системы составляет 260 кг на кв. м. Участки машины, которые нельзя оснастить динамической защитой CLARA, могут находится под защитой пластинчатой брони. Броня динамической защиты CLARA может быть установлена одним человеком. Бригада может навесить броню на машину за 15 минут.

Специалисты фирмы утверждают, что против кумулятивных зарядов альтернативы динамической защите не существует. Дополнидельным преимуществом динамической защиты CLARA является низкий осколочный эффект.

Система CLARA сертифицирована для машины FENNEK. Она также подходит для других бронированных машин.

В тесном сотрудничестве с немецким производителем колесных и гусеничных бронированных машин фирмой Krauss-Maffei Wegmann (KMW) фирма DND продемонстрировала эффективность этой системы, используя ее на легкой бронированной разведывательной машине. Каждый борт машины FENNEK оснастили динамической защитой массой 720 кг плюс дополнительная пластинчатая броневая защита и собственная пассивная броня.

Испытания показали, что снижается не только осколочный эффект, но существенно увеличивается уровень защиты экипажа машины. Как сообщается, действие ударной волны, как контрмера, создает лишь легкий толчок, соизмеримый с попаданием колеса машины в рытвину на дороге. Даже при полном разрушении соответствующего участка динамической защиты в случае срабатывания, соседние сегменты останутся неповрежденными. При попадании кумулятивного заряда из обычного РПГ-7 динамическая защита способствует ослаблению проникающего заряда, деля его на части. В результате на пассивной броне машины остается лишь небольшая вмятина.

Фирма DND надеется заключить контракты на оснащение защитой новых машин Вооруженных Сил Германии, таких как БМП PUMA. Навесной броней планируется оснастить штатный парк машин, таких как DINGO, BOXER, FOX, LEOPARD II, а также БМП PUMA, которая по плану должна поступить на вооружение в 2010 г.

По сообщениям других источников немецкие фирмы не в состоянии обеспечить машины такой защитой в короткие сроки. Как возможный вариант, бундесвер либо закупит динамическую защиту за рубежом, либо будет ждать определенное время (фирма IBD Deisenroth планирует завершить разработку динамической защиты в 2012/2013г.). Кроме того, по сообщению официальных лиц фирмы, Сингапур проявляет большой интерес к такой броне. Это позволит фирме DND закрепить свои позиции на экспортном рынке.

Новый принцип действия гранатометов

Фирма Dynamit Novel Defence также представила новую разработку гранатомета (RGW) под названием “Wirkmittel 90”, расширив тем самым номенклатуру выпускаемого оружия для стрельбы с плеча. Система базируется на семействе гранатометов RGW 90, однако задействует совершенно новый принцип, который в настоящее время проходит проверку в бундесвере. Он превосходит по эффективной дальности стрельбы известные гранатометы. Эффективная дальность стрельбы Wirkmittel 90 достигает 1000 м. В гранатомете “Wirkmittel 90” используется спусковой механизм Dynarange, который позволят точно навести на цель и произвести выстрел по легким бронированным машинам, противнику или легким укреплениям. Систему планируется ввести в эксплуатацию к 2014 г.

В гранату встроен новый программируемый взрыватель, который может быть выставлен на режимы работы в зависимости от характера цели. Следовательно, взрыв боеголовки может случиться при непосредственном попадании в цель, в воздухе над целью или с некоторой задержкой, например для проделывания проходов в стенах. Это достигается путем использования нового прицела и нового компьютера управления огнем. После пуска гранаты ствол подлежит замене. Гранатомет RGW 90 прошел полевые испытания и проявил свои высокие качества благодаря двухрежимной боеголовке, обеспечивающей выстрел противотанковым кумулятивным снарядом против бронированных машин или выстрел противотанковым снарядом с пластичным ВВ для пробивания стен, бункеров или других укрепленных огневых точек.

Гранатомет Wirkmittel 90 имеет меньший вес 10 кг (может переноситься одним человеком, включая десантника), требует меньших затрат на изготовление и предлагает различные режимы применения.

Указано, что принципиальный подход фирмы в отношении семейства гранатометов RGW и Wirkmittel 90 состоит в том, чтобы объединить в одном оружии различные возможности. Задача, поставленная фирмой, заключается в том, чтобы повысить боевые возможности солдат. Семейство вооружения (гранатометы), выпускаемого фирмой DND, позволяет атаковать цели с легкой броневой защитой (например, огневые точки противника), бронированные машины и укрепленные бункеры. Способность делать проемы в стенах полностью отвечает требованиям проведения боевых операций на территории города. Одним из существенных преимуществ гранатомета RGW является возможность вести огонь в условиях ограниченного помещения, поскольку ударная волна, формируемая сзади, отклоняется в стороны под большим углом. Это дает возможность солдатам наблюдать за целью, находясь в хорошем укрытии, производить прицеливание и вести огонь, не покидая укрытия в течение длительного времени.

Существующее семейство гранатометов RGW 90 пользуется большим спросом на рынке: фирма DND продала эту систему вооруженным силам Словении и Сингапура. Помимо этого, в Великобританию скоро поступят гранатометы RGW 90 по итогам выигранного тендера. Техническая поддержка будет оказана израильской материнской компанией.

Сергей Вэй
24.07.2009

---

http://www.army-guide.com/rus/article/article.php?forumID=1430

 Отправлено: 10.08.09 18:23. Заголовок: В Индии начнется лицензионное производство танков Т-90

В Индии начнется лицензионное производство танков Т-90
10.08.2009, 10:46:52



Первый лицензионный танк Т-90 российской разработки будет выпущен в Индии 24 августа, сообщает The Hindu со ссылкой на анонимный источник в военном ведомстве страны. Их производство не удавалось начать более года из-за проблем с передачей технологий, однако, по словам собеседника издания, теперь они решены.

Как уточняет The Hindu, ранее Россия и Индия подписали контракт на лицензионное производство тысячи танков Т-90, однако реализация этого соглашения задержалась из-за нежелания российской стороны передавать индийцам технологии производства этой техники. Вместо этого, как отмечает издание, Москва предлагала приобрести дополнительную партию из трехсот танков, выпущенных в РФ.

В настоящее время, по данным источника газеты, российская сторона заверила Индию, что поставки комплектующих для производства танков будут идти в соответствии с графиком. При этом первые 50 танков будут произведены в Индии уже в ближайшее время.

Напомним, что первые 310 танков Т-90 Индия заказала в 2001 году. Причиной этого стали задержка разработки собственного основного боевого танка Arjun и покупка Пакистаном Т-80 у Украины. При этом 186 танков были собраны на машиностроительном заводе вблизи города Мадрас. Индийские военные остановили свой выбор именно на Т-90, поскольку на вооружении сухопутных войск страны уже стояли советские танки Т-72, что упрощало техобслуживание новой техники и подготовку специалистов для ее эксплуатации.

http://lenta.ru/news/2009/08/10/tanks/

 Отправлено: 10.08.09 18:25. Заголовок: Вьетнамские военные подписали контракт на приобретение бульдозеров ЧТЗ

Вьетнамские военные подписали контракт на приобретение бульдозеров ЧТЗ
10.08.2009

Источник: ИА ЧелНовости.Ру

Делегация министерства национальной обороны Вьетнама в июле посетила ЧТЗ и побывала на выставке вооружений в Нижнем Тагиле. Группу из девяти военных специалистов возглавлял заместитель начальника генштаба генерал Нгуен Шонг Фи. В ее состав вошли заместитель начальника главного технического управления минобороны СРВ, начальник отдела планирования главного экономического управления и представители командования инженерных войск.
Сотрудники Челябинского тракторного завода постаралась сделать визит высоких гостей максимально насыщенным. Делегация минобороны СРВ провела переговоры на шести машиностроительных предприятиях. Так, на автозаводе в Миассе шла речь о модернизации старых армейских "Уралов", состоящих на вооружении вьетнамской армии, и о возможной закупке новых машин. На Копейском машзаводе - о приобретении оборудования для проходки тоннелей. Побывали гости и на Челябинском механическом заводе, где делают мощные краны. Провели переговоры с представителями завода автогрейдеров "Дормаш".

На Челябинском тракторном специально для гостей организовали выставку продукции в комплектовочно-сдаточном цехе и на заводе спецтехники ЧТЗ. Вьетнамским военным понравился бульдозер Б-12 и фронтальный погрузчик ПК-46. Заместитель командующего инженерными войсками лично оценил легкость управления колесником в кабине Proffi. А руководитель делегации "примерил" рабочее место тракториста на новом бульдозере Б-11.

Главным пунктом программы визита стало посещение выставки вооружений и военной техники. На Уралвагонзаводе делегация познакомилась с продукцией предприятия: вьетнамские военные высоко оценили танк Т-90.

В выставке традиционно участвовал ЧТЗ, представивший свои инженерные машины и двигатели. Именно в Нижнем Тагиле, как рассказал сопровождавший делегацию заместитель директора внешнеторговой фирмы ЧТЗ Дмитрий Шкырдин, состоялось подписание протокола о намерениях, где обозначены перспективы дальнейшего сотрудничества челябинского тракторного с вьетнамскими партнерами, в частности, предполагаемые поставки техники. Протокол подписали генеральный директор ЧТЗ Валерий Платонов и глава делегации Нгуен Шон Фи. Кроме того, был подписан контракт на поставку во Вьетнам шести бульдозеров Б-10М.

Далее гости отправились в Омск, где с участием ЧТЗ и представителей Рособоронэкспорта обсуждались вопросы модернизации танков Т-54 и Т-55 для армии Вьетнама. Опыт такой работы у специалистов Омсктрансмаша уже есть. Вьетнамским военным показали модернизированный в КБТМ (Конструкторском бюро транспортного машиностроения) Т-55, и он произвел хорошее впечатление. Проект предполагает замену старых двигателей танков на новые, производства ЧТЗ.

На приеме в честь вьетнамских гостей, проходившем в министерстве промышленности и торговли Омской области, министр высоко оценил вклад ЧТЗ в развитие машиностроения не только в Уральском регионе, но и на Омсктрансмаше.

Какие намерения и планы станут реальностью, покажет ближайшее будущее. Решения о закупках техники будет принимать руководство министерства обороны СРВ. Но уже сейчас можно сказать, что вьетнамские партнеры оценивают визит в Россию как весьма насыщенный, результативный и нацеленный на перспективу.

Сообщение разместил: Виталий PQ www.info-rm.com
http://armor.kiev.ua/php/news.php?id=3739

 Отправлено: 10.08.09 18:31. Заголовок: Под Нижним Тагилом грохотали танки

Под Нижним Тагилом грохотали танки
5 августа 2009 15:03

VII Международная выставка вооружения, военной техники и боеприпасов «Российская выставка вооружения. Нижний Тагил – 2009» проводилась в соответствии с распоряжением правительства России с 8 по 11 июля 2009 года. Организатор – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Устроитель – Федеральное казенное предприятие «Нижнетагильский институт испытания металлов» (ФКП «НТИИМ»), на базе которого создан Нижнетагильский государственный демонстрационно-выставочный центр вооружения и военной техники.


Ключевым достоинством выставочного центра является то, что здесь созданы условия для показа всего спектра представляемой предприятиями-участниками в виде натурных образцов продукции с практической демонстрацией их боевых и технических характеристик.

В церемонии торжественного открытия выставки приняли участие полномочный представитель Президента РФ в УрФО Николай Винниченко, губернатор Свердловской области Эдуард Россель, заместитель председателя Государственной Думы РФ Валерий Язев, председатель комитета Совета Федерации РФ по обороне и безопасности Виктор Озеров, заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Борисов, член военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Олег Бочкарёв, мэр Нижнего Тагила Валентина Исаева, генеральный директор ФГУП «Нижнетагильский институт испытания металлов» (НТИИМ) Валерий Руденко.


Выставку посетило более 45 тысяч человек, 400 зарубежных специалистов из 45 стран мира, свою продукцию представили 367 предприятий из 20 регионов России и 16 зарубежных стран. Гостями выставки были представители 37 иностранных государств: Германии, Индии, Китая, Чехии, прибыли и специалисты из Катара, Бахрейна, Кувейта, Мексики, Сенегала, Таиланда. Международный статус «RUSSIAN EXPO ARMS «подтвердился ещё и участием в ее работе ряда иностранных компаний в качестве экспонентов. Например, Франция делегировала в Нижний Тагил ряд машиностроительных компаний. Они представляют свою продукцию на стенде организации Ural Atlantic France. Францию на нижнетагильской выставке также представляют машиностроительные компании Via Meca, SESM, Nexter и Thermigas.


Стоит отметить, в этом году Ural Atlantic France зарезервировала выставочных площадей в полтора раза больше прошлогоднего. Станки и другое обрабатывающее оборудование представляла немецкая компания Heller. Среди участников можно было видеть «Петропавловский завод тяжелого машиностроения» из Казахстана, шесть предприятий из Белоруссии и два – из Украины.


Всего на выставке было представлено более 3000 экспонатов, включая более 350 натурных образцов военной техники. ФГУП «Рособоронэкспорт», как единственное государственное предприятие, обладающее правом экспорта и импорта продукции военного и двойного назначения, представило в виде листовок и постеров около 200 экспортных образцов вооружения и военной техники Сухопутных войск.


Одним из важнейших направлений работы Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов «Российская выставка вооружения. Нижний Тагил – 2009» является показ боевых и эксплуатационных возможностей вооружения, военной техники и боеприпасов. В этом году участники и гости выставки смогли увидеть в действии около 100 единиц техники и оружия.

В частности, была произведена демонстрация огневой мощи и скоростных характеристик бронетанковой техники – Т-90С, Т-90СА, Т-72М1М (в пресс-релизах выставки на этот раз именовался как Т-72МК1), БМПТ, 2С19М1 «Мста-С», 2С19М1-155, шасси Э300, инженерных машин ИМР-2МА, БМР-3М, МТУ-72. Участники и гости выставки стали свидетелями развертывания ЗРК 9К317Э БУК-М2Э, РЗСО 9A52-4 «Смерч», демонстрации возможностей ЗСУ 2К22М1 «Тунгуска-М1» и многих других.


Традиционно на полигоне «Старатель» было продемонстрировано применение авиационных средств поражения – состоялись пуски неуправляемых ракет с вертолетов Ми-24, и бомбометание с самолетов Су-24. Отечественные асы на самолетах Су-27 показали групповой пилотаж с элементами воздушного боя.


Настоящей сенсаций уральского оружейного салона «RUSSIAN EXPO ARMS 2009» стало новое универсальное шасси от ОАО «Уралтрансмаш». Появление данной машины заинтересовало многих специалистов, хотя большинство СМИ ее вообще не заметили. В эти дни на выставке работала делегация Минобороны РФ. Судя по тому, сколько времени специалисты знакомились с макетом нового унифицированного шасси, эта разработка заслуживает особого внимания.



Этот макет представлен публике впервые. На данный момент это одна из наших главных разработок. Это шасси максимально унифицировано с основным боевым танком России Т-90», – рассказал генеральный директор ОАО «Уралтрансмаш» Юрий Сергеевич Комратов.

Заводское обозначение новой машины – «Э300». По словам заместителя главного конструктора-начальника СКБ «Трансмаш–спецтехника» ОАО «Уралтрансмаш» Комарова Владимира Федоровича, Э300 – это исключительно инициативная разработка. Инициативная во всех смыслах. И по идее и по финансированию. Своим появлением новое шасси сразу вызвало большой интерес, как в армейских, так и в военно-промышленных кругах. «Я просто скажу свои ощущения, они могут, конечно, не соответствовать действительности, но у меня ощущение сложилось, что как среди военных, так и среди промышленников такая легкая паника поднялась, потому, что раньше был треп, бумажки разные. Бумажек можно наплодить целую кучу. А у нас появилась реально живая машина, которая бегает, которую можно потрогать, попинать, рядом с другой машиной поставить» – сказал в своем интервью Владимир Федорович. Причина такой «тихой паники» проста – подвеска и «Бука» и «Тунгуски» себя исчерпали по возможности дальнейшего роста нагрузки. Та же ситуация с родными для «Уралтрансмаша» шасси САУ «Акация» и «Мста». Там везде применен опорный каток сравнительно маленького диаметра, а это небольшая несущая способность шасси, что в свою очередь накладывает ограничения на рост массы машины и соответственно полезной нагрузки. В то же время использование тяжелого танкового шасси в качестве универсального так же нецелесообразно. Этот вариант, предлагаемый нижнетагильским УКБТМ, оправдан для создания унифицированной по шасси линейки боевых машин переднего края – танка, БМПТ, ТБТР, ТОС, БМО, БРЭМ, БМР, прочих тяжелых инженерных машин и машин поддержки. Однако тяжелое шасси с танковым уровнем защиты, и соответственно массы, абсолютно не требуется для САУ, ЗРК и различных КШМ, радарных установок. Мировые тенденции в то же время требуют унификации всего парка боевых машин. Как совместить эти противоречия? Выход уральские конструктора нашли в применении единой унифицированной платформы.


По замыслу главного конструктора – начальника СКБ Валерия Александровича Кукиса и ведущего инженера по данной машине Дмитрия Малышева (не может не радовать что конструкторские кадры у нас начали молодеть – Дмитрию всего 26 лет) применение легкого корпуса шасси на единой, унифицированной с танками платформе, обладающей высокими несущими характеристиками, дает возможность нести до 25-28 тонн полезной нагрузки при общей массе машины до 50 тонн.


Именно поэтому в качестве базовой машины для платформы был выбран танк Т-90С. Разумеется, в зависимости от типа и вида нагрузки корпус будет меняться. Просто в силу функциональных особенностей множества возможных вариантов нагрузки он не может быть одинаковым, но корпус ведь – это не проблема! Главное – это платформа. Должно быть принято решение, что ходовая будет именно эта. Она может служить базой не только для установки 155-мм дальнобойной гаубицы M-388 (разработчик «Завод №9»), но и для других военных машин. Таких как пункт управления ПВО, РЛС, пусковые установки зенитных ракет, гусеничные минные заградители и других. Однако, если речь идет о САУ, то здесь не применимы танковые лопастные амортизаторы. Для САУ и пусковых установок ЗРК они обязательно должны быть управляемыми и как минимум двухрежимными. По этой причине лопастные амортизаторы танка Т-90 были заменены на телескопические. Еще одну техническую проблему трансмашевцам предстоит решить при адаптации своего шасси под ЗРК «Бук». Там видимо понадобиться вводить какие-то дополнительные системы управления, потому что «Буку» на определенных режимах работы нужна жесткая фиксация корпуса. Этот вопрос находится в данный момент в проработке.

МТО шасси Э300 полностью идентично МТО ОБТ Т-90А и в зависимости от вида предполагаемой нагрузки может быть выполнено с передним либо задним расположением. Тысячесильный турбонаддувный четырехтактный дизельный двигатель В-92С2 производства ЧТЗ обеспечивает новому шасси удельную мощность от 20 до 35 л.с./т в зависимости от конечной массы машины, и разгоняет ее до 65 км/ч.


Трансмиссия и автомат переключения передач также заимствованы у Т-90А. Удобству управления помимо автоматического переключения передач служит штурвал. Как пояснил В.Ф. Комаров: «С помощью штурвала мы просто сервируем управление ступенчатой механической коробкой передач, но она очень надежна!» Конечно применение механической трансмиссии, БКП в отличие от ГМТ и ГОПа может показаться не современным и устаревшим решением. Однако не стоит забывать, что российские боевые машины отличает от конкурентов в первую очередь огромная надежность и ремонтопригодность. В некоторых случаях консервативный подход к проектированию дает лучшие результаты. Как показательный пример в этом плане стоит вспомнить историю с внедрением автоматической ГМТ ESM-350М производства SESM – французского филиала немецкой компании RENK на польский танк РТ-91М. Именно по причине проблем с этой трансмиссией и МТО в целом, выполнение контракта на поставку Малайзии данных машин затянулось на 1,5 года и находилось под угрозой срыва. Мало того, по параметрам надежности МТО эти машины согласно российским ГОСТам просто не выдержали бы испытания и были бы признаны непригодными к эксплуатации. А ведь ESM-350М – это RENK! В мире просто нет ни одного производителя кто бы мог на равных конкурировать с RENKом в этой области. Про российскую промышленность в ее современной стадии развития лучше просто умолчать. В России только одно–два предприятия в состоянии осуществить ту точность, которая требуется при изготовлении ГМТ. Масла и другие рабочие жидкости имеют такое качество, что, будучи залитыми в гидравлические системы без предварительной подготовки очень быстро засоряют фильтры и тогда все просто умирает. Утечки гидравлики в силу тех или иных причин не просто опасны для подвижности, а катастрофичны. А ведь мы ведем речь, прежде всего о боевой машине, которая с большой долей вероятности может подвергнуться воздействию огня противника. Ну и напоследок стоит вспомнить низкий КПД ГМТ, естественно в силу самих принципов ее работы.


Украинским ХКБМ разработана и сейчас усиленно рекламируется гидропередача ГОП-900 предназначена для использования в составе гидромеханических коробок передач тяжелых гусеничных машин массой до 60 тонн с якобы непревзойденным КПД. Возможно это и так. Однако уровень ее промышленного освоения и внедрения находится на отметке близкой к нулевым значениям. Вот когда Украина сможет производить этот ГОП в промышленных масштабах и реализует его в серийном производстве боевых машин, то только в этом случае стоит обратить внимание на их рекламные посулы. Немаловажным фактором так же является стоимость ГМТ. Так, к примеру, стоимость все той же ESM-350М превосходит общую стоимость некоторых вариантов модернизационных пакетов предлагаемых УКБТМ для танка Т-72М1. А далее тянуться вопросы эксплуатации и ремонта: ни Россия, ни страны – традиционные покупатели нашей оборонной продукции (Ближний и Средний Восток, Северная Африка, Азия), не располагают базами для качественного ремонта и эксплуатации таких вещей.


Идеология создания боевых машин уральскими конструкторами не позволяет применять сырые, ненадежные и неотработанные решения. ГМТ, ГОП – это конечно красиво, это конечно передовые технические решения, но опять под всем этим должна быть реальная производственная база!

В то же время, как бы в противовес здоровому консерватизму в трансмиссионной части шасси Э300 оборудована новейшим комплектом цифрового бортового оборудования производства челябинской «Электромашины». Благодаря цифровым технологиям сокращено количество блоков управления и межблочных соединений, в результате масса кабельного комплекта была сокращена в 15 раз. Водитель имеет в своем распоряжении жидкокрсталлический дисплей, компактную и удобную панель управления, реализовано отображение информации на дополнительной панели размещенной прямо посреди штурвальной колонки управления. Рабочие места экипажа на данном макетном образце оборудованы стандартными креслами, однако по требованию заказчика они легко могут быть заменены на кресла повышенной комфортности. Предусмотрена установка комплекта оборудования для кондиционирования и поддержания микроклимата, как для мест размещения экипажа, так и для целей охлаждения радиоэлектронного оборудования.


По мнению специалистов, использование единой платформы позволит оптимизировать производство, внедрить систему комплексного обслуживания, сервиса и ремонта. Правильность заложенных уральскими конструкторами идей в данное время подтверждается на практике – на вооружение индийских сил ПВО в настоящее время поступает ЗРК «Akash» в котором в качестве платформы базового шасси используется танк Т-72. Данную платформу в комплексе «Akash» имеет пусковая установка, машина управления батареи и радиолокационная установка с ФАР. Интересно, что по первоначальным замыслам индийских разработчиков этого комплекса, в качестве базы должно было использоваться шасси БМП, однако оно обладая низкой несущей способностью не выдержало нагрузки, а база Т-72 пришлась тут как раз в пору. Учитывая масштабное перевооружение индийской армии на ОБТ Т-90С, предложения уралтрансмашевцев по своему новому шасси более чем уместны. Шасси Э300 открывает дорогу в этот регион и новой российской САУ и ЗРК. К большому сожалению если в плане конструкторских и технологических решений проблем на данный момент не имеется, то в плане дальнейшей технической политики, проведения ОКР и перспективы закупок вопросов еще масса. Это и столкновение интересов промышленных групп, личные амбиции, но главным образом все упирается в нежелание высоких чинов заказывающих управлений брать на себя ответственность. Ровно тоже самое, но в плане перспективы танкостроения высказал и новый генеральный директор ОАО «Научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» Олег Викторович Сиенко: «Есть люди не желающие брать на себя ответственность!». Однако будем надеяться, что интересы государства перевесят мелочные дрязги и склонят чашу весов в правильную сторону.

На оружейной выставке в Нижнем Тагиле также были показаны новые бронированные автомобили КАМАЗ и «Урал» из Миасса. Помимо уже широко известного броневика КАМАЗ 43269 (он же – БПМ-97 «Выстрел») камскими автомобилестроителями были представлены два бронированных грузовика: КАМАЗ-5350 (6x6) и КАМАЗ – 6350 (8x8).

 Отправлено: 10.08.09 18:34. Заголовок: Под Нижним Тагилом грохотали танки. Часть 2.

Под Нижним Тагилом грохотали танки. Часть 2.

КАМАЗ-5350 представляет собой бронированный автомобиль многоцелевого назначения, оборудованный бронированной кабиной и так же бронированным функциональным модулем, монтируемым прямо в бортовом кузове. Этот автомобиль предназначен для перевозки личного состава с обеспечением защиты от средств поражения по 5 классу защиты. Комплект дополнительной защиты выполнен из стали «A3» – аналога стали «44» и оснащен бронестеклами. Он включает в себя следующие узлы:

1. Кабина бронированная трехместная, цельнометаллическая, со спальным местом, состоящая из: – каркаса кабины с усиленным основанием и вваренной броневой капсулой с элементами крепления; – дверей кабины с усиленными петлями и навесными броневыми панелями с элементами крепления, в том числе обивок, ручек, замков и т.п.; – остекления (ветрового стекла и стекол дверей), выполненного из многослойных специальных пулестойких стеклоблоков, вклеенных в бронированные рамки с элементами крепления к каркасу кабины; – бойниц, вмонтированных в стекла дверей (по требованию заказчика);– передних и задних усиленных опор и подвесок бронекабины, усилителя поперечины рамы и механизма опрокидывания бронекабины;

2. Защита АКБ;

3. Защита топливных баков;

4. Защита картера двигателя.

Функциональный модуль: каркасно-панельной конструкции, с задними распашными дверьми с наружной петлевой навеской, смотровыми окнами и бойницами. На крыше модуля установлены круглые аварийные люки. В салоне установлены сиденья скамеечного типа, независимый воздушный отопитель, переговорное устройство, вентиляторы, предусмотрены места для размещения ФВУА-100 и кондиционера.

Миасский автозавод входящий в группу ГАЗ представил также две бронированных машины. Они созданы на базе унифицированного семейства «Мотовоз-1».

В качестве базовых шасси используются Урал-4320-31 типа 6x6 и Урал-532301 типа 8x8.

Трехосный «Урал-Э4320Д-31» по своему функционалу и назначению весьма близок к КАМАЗ-5350. Очень эффектно выглядит четырехосный «Урал-Э5323Д». В отличие от КАМАЗов эти уральские бронеавтомобили обладают повышенной защищенностью от огня стрелкового оружия и главное – противоминной стойкостью. Разработчики и производители этих автомобиля уверены, что их детище найдет свое применение в российских силовых структурах и будет востребовано у иностранных заказчиков.

Интересные разработки были продемонстрированы на стенде ЦНИИ «Буревестник». Здесь с особым вниманием стоит отнестись к созданным в этом головном ЦНИИ контрольно-проверочным машинам 1И37 и 1И41. Первая машина применяется для технического обслуживания и текущего ремонта орудий, прицелов, стабилизаторов вооружения, СУО и КУВ танков Т-72, Т-80, Т-90 и противотанковой САУ 2С25. С помощью этой КПМ может выполняться быстрая и качественная техническая подготовка танковых орудий к стрельбе: выверка прицелов, приведение к нормальному бою как стрельбовыми так и бестрельбовыми методами; чистка канала ствола; электронное документирование проведенных работ. КПМ 1И41 служит для выполнения техобслуживания САУ, буксируемых орудий и комплексов автоматизированного управления огнем типа «Машина-М». Она обеспечивает проверку и ТО артвооружения, механизмов подачи и заряжания боеприпасов, систем управления наведением, топопривязки и навигации, прицельных, визирных устройств и наблюдательных приборов, выполнения операций технической и баллистической подготовки. Если мы говорим о необходимости роста боеготовности нашей армии, то скорейшее внедрение данных машин в войска просто жизненно необходимо. С сожалением приходится констатировать факт отсутствия закупок этой крайне важной техники со стороны российского Минобороны. В качестве моделей ЦНИИ «Буревестник» демонстрировал минометные комплексы 2С12 с возимым 120-мм минометом 2Б12 и 2С24 с 82-мм минометом 2Б24, монтируемым на шасси МТ-ЛБ. Интересно, что изготовлением стволов для 2Б24 занимается екатеринбургский артиллерийский «Завод №9». На этой выставке он представлял образец данной продукции, однако из-за ошибок в оформлении выставочной документации он демонстрировался публике только в первый день работы, после чего был убран с глаз долой.

На стенде «Буревестника» также была продемонстрирована 57-мм артиллерийская установка АУ-220М, созданная для оснащения различных боевых модулей машин сухопутных войск, ПВО и для корабельного базирования. Эта установка не является новинкой и уже неоднократно демонстрировалась на выставках, в т.ч. и в Тагиле. Однако в этот раз ее разработчики преподнесли сюрприз, продемонстрировав забашенную горизонтальную автоматизираванную боеукладку увеличенной емкости для автономных боевых модулей. Все механизмы данной боеукладки как и сама АУ уже полностью готовы и ждут корпуса для последующего монтажа. А вот с этим «Буревестник» подводит Рубцовский завод, задерживая поставку новой боевой машины и башни под монтаж вооружения. Кроме Рубцовска, по словам представителя ЦНИИ большой интерес к АУ-220М неоднократно проявлялся представителями УВЗ и УКБТМ. Однако пока он остался без последствий, а жаль! АУ-220М может серьезно улучшить боевые качества тагильской БМПТ, придать ей новые возможности по борьбе с танкоопасной живой силой и легкобронированной техникой.

Уже не является секретом работа проводимая «Буревестником» по перспективной САУ «Коалиция». В отличие от ситуации с АУ-220М здесь у ЦНИИ имеются собственные проблемы. Корпус и башня для создания макетного образца САУ давно получены с «Уралтрансмаша», но работа стоит из-за отсутствиея необходимых механизмов заряжания и боеукладок собственной разработки. Хотелось бы надеяться, что в ближайшее время эти производственные проблемы будут преодолены.

Многочисленны на этой выставке были боеприпасники. Среди них выделялись стенды НИМИ – головного института по разработке артиллерийских боеприпасов, присутствовали снарядные и пороховые заводы. Прошла презентация продукции ФКП «Завод имени Я.М. Свердлова» (Дзержинск). «Завод имени Я.М.Свердлова» – единственное предприятие в стране, выпускающее все виды боеприпасов. В течение многих лет оно является «полигоном» для отработки современных технологий, новых изделий, уникального оборудования, автоматизированных систем управления. Кроме того, предприятие производит взрывчатые материалы, химические вещества гражданского назначения. Завораживали взгляд витрины на стендах патронных заводов: Новосибирского, Ульяновского, Тульского и Барнаульского. Россыпи боевых и охотничьих патронов просто притягивали к себе настоящих мужчин. Как в прочем стенды со стрелковым оружием «Ижмаша» и ковровского завода имени В.А.Дегтярёва. Среди моделей российского стрелкового оружия можно было ознакомиться с такими модификациями знаменитого автомата Калашникова, как 5,56-мм АК-101, АК-102 и 7,62-мм АК-103, АК-104. Немалое внимание посетителей было обращено на пулеметы «Корд» и «Печенег», снайперские винтовки СВД и СВДС. Ижевский механический завод представит под торговой маркой «Байкал» весь модельный ряд боевого и охотничьего оружия, высокохудожественные ружья и миниатюры. Впервые были организованы демонстрационные стрельбы из пистолетов Макарова, Ярыгина и ПММ. Когда настало время показа огневых возможностей стрелкового оружия, зрители смогли по достоинству оценить нововведение организаторов выставки – использование камер с дистанционным управлением.

Картинка на мониторах давала полное представление о том, что способен сделать с мишенью 12,7 мм пехотный пулемет «КОРД», насколько эффективен 12,7-мм снайперский комплекс 6С8-1. Показательные стрельбы проводились сотрудниками челябинского центра специальной стрелковой подготовки «Полигон» и ОСОО Федерация Практической Стрельбы. Во время демонстрационной программы на ряду с видеорегистрацией для наглядности действа применялась стрельба по мишеням из разноцветных надувных шариков. Эта демонстрация доказала соответствие российского оружия самым лучшим мировым образцам. Увлекательная и наглядная презентация возможностей стрелкового оружия наряду с совершенствованием навыков стрельбы продолжилась в стрелковом тире выставочного комплекса. Здесь при возможности более близкого общения превратилась в своеобразный «ликбез» да же для профессионалов из числа бойцов спецподразделений МВД и МО. Активное участие в данной презентации принимали участие и журналисты РИА «Инфо-РМ». Здесь следует добавить, что демонстрация возможностей стрелковки проводилась с применением патронов отечественного производства – в основном Ульяновского и Новосибирского заводов. Применение импортных боеприпасов было допущено только в случае демонстрации «всеядности» ижевских стволов. При этом российские боеприпасы подтвердили свое высочайшее качество.

Было немало интересных моментов и в ходе показа техники. Перед трибунами проводилось развертывание из походного положения в боевое зенитного ракетного комплекса 9К317Э «БУК-М2Э» (ОАО «Машиностроительный завод им. М.И.Калинина» г. Екатеринбург). Ракетный комплекс способен поражать до 24 воздушные цели на удалении до 45 километров и до 25 километров по высоте. На «ура», при полных восторгом зрительских трибунах прошел дебют боевой стрельбы из модернизированного зенитного пушечно-ракетного комплекса 2К22М1 «Тунгуска-М1» производства ОАО «Ульяновский механический завод». Эта техника не является новинкой, но на тагильской выставке демонстрировалась впервые. ЗРПК огненным шквалом 30-мм автоматов буквально сметал мишени под одобрительные аплодисменты зрителей. Комплекс способен самостоятельно обнаруживать, сопровождать и поражать цели. Для этого он оснащен современным радиолокационным оборудованием, имеет восемь ракет и почти две тысячи снарядов к скорострельным пушкам.

Пермяки – ОАО «Мотовилихинские заводы» в этот раз представили реактивную систему залпового огня РСЗО «Смерч», имеющий полную автоматизацию процесса подготовки и ведения огня, широкий спектр поражения целей. Это самая мощная из подобных систем в мире. На тагильских выставках «Смерч» присутствует уже в четвертый раз. В 2000 и 2002 годах демонстрировалась боевая машина 9А52-2 аналогичная применяемым в ВС РФ. При этом «Смерч» демонстрировал не только свои ходовые возможности, но и проводил боевую стрельбу. Правда в 2002 году при проведении боевой стрельбы случился неприятный инцидент – задняя крышка при выстреле срикошетировала от скального грунта – улетела в зону отдыха и пробив палатку ранила одного из посетителей выставки. Тогда при «разборе полетов» выяснилось, что определение безопасной зоны при проведении стрельбы определялось на полигонах с мягким грунтом. Так благодаря случаю инструкция по безопасному обращению с этим оружием прошла корректировку. Решением руководства нижнетагильского полигона с тех пор огневые позиции были отодвинуты значительно дальше. Это конечно уменьшило наглядность и красочность действа, но обезопасило зрителей.

Именно безопасность всегда ставится во главу угла при проведении на ГДВЦ выставочных мероприятий. С другой стороны нигде в мире нет выставочного комплекса, способного демонстрировать огневые возможности такой мощной системы как «Смерч». Следующая демонстрация «Смерча» на тагильской земле состоялась лишь в 2008 году. Вниманию публики был представлен экспортный вариант боевой машины 9А52-2Т, где «Т» обозначало «Татру» – базовую машину комплекса. Этот вариант был закуплен вооруженными силами Индии. Ныне, как рассказал начальник КБ предприятия, Владимир Балахонов, на выставке представлен вариант боевой машины 9А52-4. Эта версия известного РЗСО представляется в России впервые. Ее макетный вариант ранее был показан только в Индонезии. Опытные образцы изготовлены в 2007 году, тогда же была выпущена и первая машина. Серийного производства пока нет. «Но скоро у нас намечается контракт с иностранцами», – сообщил конструктор. РЗСО был представлен в виде комплекса включающего боевую машину 9А52-4 со съемным контейнером МЗ-196, транспортно-пусковой контейнер 9Я295 и ТЗМ 9Т234-4. БМ 9А52-4 представляет собой облегченный вариант с шестью пусковыми направляющими на шасси 4-осного автомобиля КамАЗ. Это решение существенно удешевляет систему делает ее более компактной и маневренной.

Как и в прошлом году «Смерч» продемонстрировал свои ходовые качества и возможности по развертыванию из походного в боевое положение. Однако стрельб не проводилось. Причина этого банальна – ракеты сейчас очень дороги. Еще в 2002 году один пуск обходился предприятию в 1 млн.рублей, спустя 7 лет цены еще подросли, да и экономический кризис делает свое дело.

Своеобразным украшением выставки была демонстрация боевого применения авиации. Фронтовые бомбардировщики СУ-24М выполняли бомбометание по цели «скопление бронетехники», ударные вертолеты Ми-24 наносили по ней же удары НУРСами С-8. Разрывая форсажем воздух крутили в небе над Тагилом высший пилотаж летчики 4 Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС им. В.П.Чкалова из города Липецка. Авиационную часть программы выставки открывала группа самолётов, состоящая из трёх фронтовых бомбардировщиков Су – 24М в сопровождении шести истребителей Су-27СМ группы высшего пилотажа и воздушного боя «Соколы Росси». Фронтовые бомбардировщики под прикрытием истребителей преодолевают ПВО условного противника и наносят бомбовый удар по расположению бронетехники в районе сосредоточения с помощью автоматизированной системы целеуказания от авианаводчика. Модернизированный самолет Су-24М обладает повышенными точностными характеристиками за счет применения специализированной вычислительной подсистемы, применения спутниковой навигации и автоматизированной системы целеуказания разработки ЗАО «Гефест и Т». Это позволяет применять неуправляемое бомбовое вооружение с характеристиками близкими к управляемому оружию с любых видов маневра.

Ведущий группы бомбардировщиков Су-24М – Герой России полковник Олег Сторожук,

Заслуженный военный лётчик России, военный лётчик-снайпер; штурман экипажа – Герой России подполковник Владимир Богодухов, Заслуженный военный штурман России, военный штурман-снайпер. Ведомый первый экипаж: подполковник Александр Волошин, военный летчик-снайпер; штурман экипажа – полковник Иван Куприков, Заслуженный военный штурман России, военный штурман-снайпер. Ведомый второй экипаж: полковник Эдуард Занчурин, военный летчик-снайпер; штурман экипажа – подполковник Александр Шепелев, военный штурман-снайпер.

После нанесения бомбового удара своё мастерство в воздухе демонстрирует пилотажная группа. Её возглавляет начальник Липецкого авиацентра, военный летчик-снайпер, Заслуженный военный летчик России, генерал-майор Александр Харчевский. Группа выполняет маневрирование в сомкнутом боевом порядке выполняя воздушное патрулирование, с целью эффективного преодоления ПВО противника, а также обнаружения противника одновременно максимальным количеством истребителей. Кроме того, пилотажная группа способна вести расчистку воздушного пространства, прикрывать вертолеты и бомбардировщики от атак истребителей противника.

Самолеты пилотируют:

– полковник Юрий Сушков, заслуженный военный лётчик России

– полковник Александр Гостев, военный летчик-снайпер;

– подполковник Юрий Спрядышев, заслуженный военный лётчик России

– подполковник Андрей Сорокин, военный летчик 1-го класса;

– майор Максим Мусатов, военный летчик 1-го класса

Для решения задач пилотажная группа выполняет такие тактические приёмы, как снижение до высоты 200 метров, восходящий разворот на 180 град. с набором высоты 700 метров, перекладка с углом крена 70 град., нисходящий разворот на 180 град. со снижением до 200 метров, затем восходящий разворот с набором высоты 700 метров, далее выполняется косая петля и заход на роспуск группы, т.е. размыкание на группы тактического назначения. Во время пилотажа истребители находятся на расстоянии 10- 12 метров друг от друга при этом скорость полёта – 700 км/ч. Всё это требует от лётчика высокой профессиональной и психологической подготовки. Способность лётчика-истребителя пилотировать самолёт в составе группы считается показателем высокого лётного мастерства. Одиночный пилотаж на самолёте Су–27 выполнял генерал-майор Александр Харчевский. Во время этого пилотажа демонстрируются тактические приёмы одиночного воздушного боя и пилотажные возможности самолёта. Выполнялся каскад элементов и фигур высшего пилотажа: горизонтальная бочка, горка с углом 70 град., колокол данная фигура позволяет сорвать атаку противника на восходящем маневре с последующим занятием тактически выгодного положения). Затем летчики парами демонстрируют несколько атак. Пара, выполнившая вертикальный маневр по типу петли с поворотом в верхней ее части, получила тактически выгодное положение для атаки в заднюю полусферу и создала условия для применения оружия.

Обороняющаяся сторона для срыва атаки противника выполняет размыкание, ведомый уходит из под удара атакующей пары маневром «Узел» и сам занимает тактически выгодное для себя положение с последующей атакой противника. В реальном воздушном бою всегда побеждает мастерство летчика, но в учебном – независимо от результата, главным критерием остается умение быстро собраться и настроиться на выполнение очередной задачи. После воздушного боя группа истребителей Су-27 перестраивается в боевой порядок «Ромб» для демонстрации элементов группового пилотажа в плотных боевых порядках. Петля Нестерова. Вираж. Заход на роспуск. Эффектной фигурой «Роспуск» («Тюльпан») пилотажная группа «Соколы России» Липецкого авиацентра заканчивает своё выступление.

В ходе проведения выставки состоялся целый ряд семинаров презентаций и «круглых столов». 9 июля прошло заседание «круглого стола», посвященное 85-летию со дня рождения бывшего главного конструктора Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения Валерия Венедиктова. В мероприятии приняли участие его бывшие коллеги. Ветераны КБ делились воспоминаниями об одном из самых выдающихся конструкторов отечественной бронетехники. В.Венедиктов возглавил УКБТМ в 1969 году, под его руководством был создан всемирно известный танк Т-72 и семейство инженерных машин на его базе. Т-72 признан одним самых надежных в мире и сегодня находится на вооружении 35 стран. Кроме этого, Венедиктов заложил основы конструкции современного основного боевого танка Т-90.

Прошли также семинары «Современное прецизионное металлообрабатывающее оборудование» и «Машиностроительное ИТ-сообщество» (разработки в сфере высоких технологий).

К десятилетию первой выставки вооружений и военной техники в Нижнем Тагиле издательская группа «ДиАл» при участии типографии «Репринт» выпустило в свет презентационный фотоальбом под названием "Российская военная мощь на выставках в Нижнем Тагиле".

Выставка стала своеобразным рубежом, ежегодным отчетом о проделанной работе. Данный фотоальбом также – своеобразный отчет авторов за десятилетний период фотосъемок на выставочном комплексе ФКП НТИИМ. На 144 полноцветных страницах альбома можно увидеть более 170 фотографий образцов бронетехники, артиллерийских систем, автомобилей, авиационной и прочей спецтехники, принимавшей участие в показах на уральской земле. Эксклюзивность изданию придает персонализация. Фотоальбом "Российская военная мощь на выставках в Нижнем Тагиле" вызвал неподдельный интерес у представителей отечественной оборонной промышленности.

В отсутствие первых лиц страны главным «ньюсмейкером» этого оружейного салона стал глава корпорации «Уралвагонзавод» Олег Сиенко. Буквально накануне выставки вооружений он перехватил бразды правления у прежнего хозяина «танковой кузницы» Николая Малых, с большим рвением и энтузиазмом взялся за исправления кризисной ситуации приключившейся на этом заводе, да и на остальных предприятиях входящих в состав данной корпорации. В наследство ему достался огромный ворох проблем ждущих незамедлительного решения. Как говорится, когда терапевт не хочет лечить, приходит хирург и режет. Это всегда болезненно, но вероятно необходимо для спасения жизни организма, даже такого, как крупнейший в России машиностроительный завод. В настоящее время УВЗ значительно увеличивает объемы экспортных поставок танков Т-90С. Сейчас УВЗ имеет экспортные контракты на поставки техники в Индию и Алжир.

Любую выставку принято оценивать по заключенным контрактам. «RUSSIAN EXPO ARMS 2009» – не исключение. Глава города Нижний Тагил Валентина Павловна Исаева сообщила о том, что за эти дни было подписано 30 контрактов на поставку коммунальной и дорожной техники производства УВЗ и других предприятий. Губернатор уже в первый день работы салона поручил региональному минсельхозу закупить технику, представленную на выставке – сто грузовых автомобилей «Русак-5354» (50 штук в этом году, 50 – в следующем) производства Новоуральского автозавода. Они предназначены для перевозки продуктов питания. Что же касается контрактов оборонной направленности, то в пресс-службе «Рособоронэкспорта» подходили к освещению данного вопроса весьма сдержанно и осторожно. «На военных выставках контракты – это достаточно деликатная тема. Как интимные отношения между мужчиной и женщиной. Их не видно, но они есть», – пояснил губернатор области Эдуард Россель. Присутствующий на выставке вооружений заместитель директора «Рособоронэкспорта» Игорь Севастьянов сообщил о заключении крупного контракта между «Уралвагонзаводом», «Рособоронэкспортом» и французской фирмой «TalesOptTronic» на поставку тепловизионных камер «CATHERINE FC», для комплектации тепловизионных прицельных комплексов «ЭССА» танков Т-90С, Т-90СА и Т-90А. Со стороны корпорации контракт подписал генеральный директор завода Олег Сиенко, со стороны Рособоронэкспорта – заместитель генерального директора Игорь Севастьянов. Олег Сиенко провел переговоры с делегациями фирм «Талес Оптроник» и ОАО «Пеленг» (Беларусь). Вице-президент фирмы «Талес Оптроник» Серж Адриан передал музею корпорации макет тепловизионной камеры «CATHERINE FC». Он высоко оценил сотрудничество с Уралвагонзаводом, которому поставляются самые новейшие разработки. В ответ Олег Сиенко и Игорь Севастьянов вручили французскому партнеру макет танка Т-90С. Непосредственную поставку тепловизионных прицелов «ЭССА» для комплектации танков идущих в российскую армию осуществляет ОАО «Волгоградский оптико-механический завод». В этой связи примечателен факт появления на рекламных проспектах ВОМЗ упоминания о том что предприятие занимается «сборкой тепловизионного прицела «ЭССА». Еще год назад этого не было, что сбивало с толку некоторых интересующихся данной темой специалистов. Как сообщил Игорь Севастьянов, сумма этого контракта составит от 0,5 до миллиарда рублей. Комплексы предназначаются дл нескольких сотен машин. Также Игорь Севастьянов отметил, что это далеко не единственная сделка — будет подписано несколько серьезных контрактов, в том числе секретных.

Несмотря на секретность, из недр «Рособоронэкспорта»в прессу просочилась информация о подписании контракта с Туркменией на поставку танков Т-90С на сумму от 500 млн руб. до 1 млрд руб., Этот контракт на небольшую партию танков является пилотным, в случае его успешной реализации планы минобороны Туркмении по закупкам танков могут корректироваться в большую сторону. Отгрузка танков «Уралвагонзаводом» по этому контракту состоится в августе 2009 года и есть хорошая вероятность увидеть эти машины в октябре на параде в Ашхабаде по случаю очередного Дня независимости этого государства. При президенте Сапармурате Ниязове, скончавшемся в 2006 г., нейтральная Туркмения предпочитала закупать оружие у Грузии и Украины. С приходом к власти нового президента Гурбангулы Бердымухаммедова Туркмения взяла курс на расширение военно-технического сотрудничества с Россией и в 2008 г. заключила серию весьма крупных контрактов на поставку российских вооружений. Туркмения обладает крупным и относительно современным танковым парком — при распаде СССР ей досталось имущество двух мотострелковых дивизий, за которыми числилось 702 танка Т-72. После России, Индии и Алжира, Туркмения стала четвертым получателем танков Т-90, который представляет дальнейшее развитие конструкции Т-72. В целом с учетом танкового и возможных других контрактов Туркмения вскоре может стать пятым по значению партнером России в области военно-технического сотрудничества после Индии, Китая, Алжира и Вьетнама.

Большой интерес к Т-90С на выставке был проявлен также представителями одного из государств в Юго-Восточной Азии. По их просьбе 11 июля после закрытия официальной выставочной программы показов была проведена отдельная презентация машины, показ ее ходовых и боевых возможностей.

Олег Сиенко подтвердил, что стартует программа по экспорту танков, которая будет реализовываться и в дальнейшем. География поставок пока не оглашается, но заявляется что их объемы будут в десятки раз превышать нынешние.


Алексей Хлопотов

---

http://info-rm.com/2009/08/05/pod-nizhnim-tagilom-grokhotali-tanki.html

 Отправлено: 10.08.09 18:38. Заголовок: Российская пехота пойдет в бой на металлоломе

5 августа 2009 16:16
Российская пехота пойдет в бой на металлоломе

Российская армия вооружена в основном устаревшей легкой бронетехникой. Большую часть парка боевых машин пехоты составляет техника первого и второго поколения. Первая в мире БМП-1 поступила на вооружение еще в далеком 1966 году. Уже в начале 70-х годов было ясно, что комплекс вооружения "копейки", состоящий из слабенькой 73-мм небольшой пушки и пулемета Калашникова, крайне неудачен. В последний раз БМП-1 для Советской армии широко модернизировалась как раз 30 лет назад. Самым новым тогда было то, что устаревшую противотанковую ракету "Малютка" заменили на более современную. Была еще афганская доработка, но она очень ограничена по количеству модернизированных изделий.

Несмотря на свой, мягко говоря, не юношеский возраст БМП-1 до сих пор является основной машиной на вооружении российской армии. Именно она интенсивно использовалась в прошлогоднем конфликте с Грузией.

Принятая на вооружение в 1980 году БМП-2, получила более современное вооружение, в частности 30-мм пушку. В настоящее время она также считается уже устаревшей.

После чудовищных потерь в легкой бронетехнике наша аббревиатура БМП стала расшифровываться не иначе, как "Братская могила пехоты". Так как "копейки" и "двойки" обладают очень низкой живучестью и поражаются даже бронебойными пулями винтовочных калибров.

Конструкторами были разработаны многие варианты модернизации этих боевых машин. Улучшили все технические характеристики, но до сих модернизированные машины существуют в единичных экземплярах, и в армию они не пошли.

Есть в российских войсках некоторое количество БМП третьего поколения. Но и они принятые на вооружение в 1987 году, уже нельзя считать современными. Как и более старые БМП, "трешки" неоднократно модернизировались, но российская армия для своих нужд закупает самые бюджетные варианты машины. Более навороченные модели предлагаются исключительно на экспорт.

Не лучше ситуация с колесной техникой. В войсках также устаревшие БТР-70 и 80. Они обладают низкой живучестью и оснащены примитивными системами наблюдения и прицеливания, лет на 30 отставая от западных аналогов.

Россия, как и до этого Советский Союз, уже десятилетиями не вылезает из локальных войн и конфликтов, но армия так и не озаботилась созданием необходимой бронетехники.

Военные очень часто обижаются, когда их критикуют, что они не ценят жизни простых солдат. Но почему в войсках практически нет тех же комплектов защиты бронетранспортеров и БМП от реактивных гранат? Почему арабские страны закупают динамическую защиту для БМП-3, а российская армия нет? Таких вопросов бесконечно много.

На регулярных пресс-конференциях военначальники говорят красивые вещи, о том, какой армия становится современной, но пехота по-прежнему эксплуатирует откровенное старье. И становится стыдно, когда на учениях в КНР российская сторона показала технику, которая оказалась хуже китайской.

Лев Романов

---

http://info-rm.com/2009/08/05/rossijjskaja-pekhota-pojjdet-v-bojj-na.html

 Отправлено: 11.08.09 11:34. Заголовок: Падение "Ночного охотника"

Падение "Ночного охотника"
10.07.2009



Произошла авария нового вертолета огневой поддержки Ми-28Н "Ночной охотник"

19 июня, в заключительный день тактических учений на Мулинском полигоне Гороховецкого учебного центра, что в Нижегородской области, произошла авария нового вертолета огневой поддержки Ми-28Н «Ночной охотник». Случилось это на глазах у руководителей маневров. Экипаж винтокрылой машины вел стрельбы по разведанным целям на малой высоте, и во время выстрела НУРСами в воздухозаборники двигателей попали пороховые газы ракет, что вызвало их помпаж и резкую потерю мощности. «Вертушка» начала падать. Экипажу удалось ее посадить, но не очень удачно. Стойка шасси попала в яму, и вертолет, ударившись хвостовой балкой о землю, завалилась на бок. Никто из летчиков не пострадал, хотя разрушения фюзеляжа оказались столь значительны, что Ми-28Н пришлось отправлять на заводской ремонт. Сейчас комиссия Минобороны проводит расследование, которое должно установить причину аварии – сбой в системе управления «Ночным охотником» или ошибка пилотов.

Хотя ЧП случилось почти три недели назад, сообщение о нем прозвучало только в эти дни. Причины известны – традиционная попытка военных скрыть неприятный для них факт. Независимые журналисты в момент аварии на полигоне отсутствовали. А ведомственным приказали молчать. Они и молчали. До поры до времени.

По материалам информационных агентств
http://nvo.ng.ru/news/2009-07-10/2_oxotnik.html

 Отправлено: 11.08.09 12:34. Заголовок: TIN-TIN пишет: Хотя..

TIN-TIN пишет:

цитата:

Хотя ЧП случилось почти три недели назад, сообщение о нем прозвучало только в эти дни.

Если откровенно, то про эту аварию "Коммерсант" написал сразу же... во всяком случае про аварию я уже читал именно там... и там было более развернуто проанализирована эта авария... насколько я помню там исследовалось 3 версии... уж точно не помню.. но рассматривались версии ошибки экипажа, сбой электроники и, кажется, конструкторские недоработки...

 Отправлено: 11.08.09 18:42. Заголовок: Спасибо за дополнени..

Спасибо за дополнение !!!

 Отправлено: 11.08.09 18:46. Заголовок: Уникальный самолет, не нуждающийся в аэродроме, создан в Тюмени

Уникальный самолет, не нуждающийся в аэродроме, создан в Тюмени
11.08.2009


БАРС - Безаэродромный с Аэростатической Разгрузкой Самолет. Проект Белла-1.
http://www.itlicorp.com/detail/72/desc#description-tab

Краткое описание

Самолет выполнен по схеме "летающее крыло" с развитым хвостовым оперением и пилотско - пассажирской кабиной впереди. Основной частью ЛА является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина. По бокам центроплана размещены консольные части крыла. Снизу расположено ВПУ в виде надувного посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и глиссирующих поверхностей под пилотско-пассажирской кабиной.
Такое универсальное ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта. Расположенные на задней части центроплана маршевые винтомоторные установки обеспечивают полную обдувку поверхностей хвостового оперения, повышая надежность и безопасность на различных режимах полета и в случае отказа одного из двигателей.

Особенностью конструкции самолета является следующее:
• наличие подъемной винтомоторной установки наряду с обычными маршевыми силовыми установками, что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку;
• дискообразный центроплан служит не только для размещения грузов, силовых установок и др., но и создает аэродинамическую подъемную силу в полете;
• планер почти полностью выполнен из композиционных материалов с применением трехслойных оболочек с пенопластовым и сотовым заполнителями, что в 1,5…2,0 раза снижает массу конструкции по сравнению с металлическими конструкциями;
• наличие отдельной грузовой кабины наряду с пилотско-пассажирской исключает затраты на переоборудование пилотско-пассажирской кабины под грузовую;
• наличие универсального ВПУ позволяет исключить его переоборудование в зависимости от времени года;
• консольные части крыла имеют возможность складываться, что позволяет обеспечить транспортировку аппарата наземным или воздушным транспортом.

Лётно-технические характеристики проекта

Самолет БЭЛЛА имеет четыре модификации по грузоподъемности
• Б-1-2/4 – 300 кг; Б-1 – 600 кг; Б-2 – 1000 кг; Б-4 – 3000 кг;
• Скорость полета – до 220 км/час;
• Дальность полета – до 1500 км;
• Базирование и эксплуатация: как аэродромное, так безаэродромное с любой ровной поверхности (грунт, вода лед, снег, болото и др.);
• Режимы движения: самолетный и аппарата на воздушной подушке.

Преимущество перед аналогами – самолетами, вертолетами

• Обеспечивается внеаэродромное базирование и эксплуатация;
• Стоимость перевозки в 3-5 раз ниже по сравнению с обычными самолетами и вертолетами одинаковой грузоподъемности.

---

Проект Bella настолько заинтересовал зарубежных инвесторов, что они готовы разрабатывать самолет прямо сейчас.

Представитель итальянского авиастроительного концерна Alenia Aeronautica Сальваторе Ди Бартоло специально прилетел в Тюмень, чтобы обсудить перспективы сотрудничества с создателем уникального проекта - тюменским конструктором Александром Филимоновым.

Договор между Alenia Aeronautica и изобретателем может быть заключен уже на авиасалоне МАКС-2009, где и состоится презентация Bella.

Как передает ИТАР-ТАСС, самолет Филимонова это гибрида самолета, вертолета и дельтаплана. Универсальный аппарат, для посадки которого не нужен аэродром. Комбинированное шасси позволяет приземляться на заснеженное поле, на лед, на пойму реки летом. Благодаря воздушной подушке, ему не требуется длинная полоса разгона, она поднимается в воздух практически с места.

Самолет предназначен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего востока России с более высокой транспортной эффективностью, чем применяющиеся в настоящее время легкие самолеты и вертолеты.

По словам Филимонова, исследование, разработка и постройка экспериментального образца Bella-1 проводилась в течение более десяти лет.

---

http://vpk.name/news/30634_unikalnyii_samolet_ne_nuzhdayushiisya_v_aerodrome_sozdan_v_tyumeni.html

 Отправлено: 11.08.09 19:16. Заголовок: КА-226 расширяет сферу своего применения

Версия для печати. Опубликовано на сайте ВПК.name
http://vpk.name/news/30638_ka226_rasshiryaet_sferu_svoego_primeneniya.html

11.08.2009
КА-226 расширяет сферу своего применения

Новый многофункциональный вертолет фирмы «Камов» Ка-226 расширяет сферу своей деятельности и географию применения. И это только начало его успешного многогранного применения, залогом которого являются его конструктивные особенности. Ка-226 – модульная машина соосной схемы с газотурбинными двигателями.

Как и всем вертолетам соосной схемы, ей свойственны простота и надежность управления, безопасность экипажа и пассажиров при жесткой аварийной посадке, непревзойденная эффективность в условиях жаркого климата и на высокогорье. Все эти преимущества определены тем, что Ка-226 – первый российский вертолет, сертифицированный по новым российским Правилам АП-29, которые предъявляют к машинам более жесткие требования по безопасности полетов.

Фирме «Камов» пришлось стать первопроходцем на этом пути, оттачивать взаимоотношения с Авиационным Регистром, такими признанными во всем мире научными центрами, как ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ и др., которые принимали участие в создании вертолета Ка-226. Ка-226 создавался в тяжелейшие 1990-е годы, фактически при отсутствии финансирования.

Вопрос «быть ли новому отечественному вертолету» тогда стоял совершенно реально. И только энтузиазм коллектива разработчиков и целеустремленность Генерального конструктора Сергея Викторовича Михеева смогли «сдвинуть» программу по созданию нового российского легкого вертолета. Тем более, что к тому времени вертолеты этого класса (и Ка-26, и Ми-2) давно были сняты с серийного производства.

Обстоятельства сложились в нашу пользу еще и потому, что с первых же шагов программу по созданию Ка-226 поддержали Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий и Правительство Москвы, которые трезво и патриотично оценивали ситуацию в вертолетной отрасли. Фирма «Камов», по сути дела, вела разработку Ка-226 за счет собственных средств, возвращая те кредиты, которые ей были предоставлены. Это было непросто, но «камовцы» продолжали работать над программой, несмотря на трудности. А трудностей было предостаточно. Практически создавался новый вертолет. Преемственность агрегатов вертолета Ка-26 сохранялась только на «идеологическом» уровне. Несущая система лопастей была спроектирована и запущена в производство заново, колонка несущих винтов сделана на торсионной подвеске лопастей, что для гражданских вертолетов фирмы «Камов» также несвойственно. В общем, применялись самые новейшие достижения и технологии, в том числе фундаментальные работы фирмы «Камов» по созданию лопастей несущего винта из полимерных композиционных материалов (ПКМ) для армейских вертолетов нового поколения Ка-50 и Ка-60.

Нужно сказать, что освоение серийного производства, постройка опытных образцов, проведение летных испытаний на авиационных заводах в городах Кумертау и Оренбурге было бы невозможно без поддержки региональных властей: сначала правительства Оренбургской области, а потом и правительства Башкортостана. Благодаря ответственности и самоотверженности людей, работающих на этих предприятиях, сегодня реально существует и работает вертолет Ка-226.

Ввод в эксплуатацию вертолетов Ка-226 осуществлялся во времена, когда уже не существовало Министерства Гражданской авиации. Другое правовое поле, новые правила диктовали и новые взаимоотношения с заказчиками и эксплуатантами. Приходится учитывать их интересы и в подготовке документации, и в конструктивных решениях. Это, наверное, судьба всех производителей авиационной техники – учитывать новые и новые требования заказчиков.

Техника, чтобы продаваться, должна соответствовать запросам покупателя. В настоящее время вертолет Ка-226 активно эксплуатируется такими структурами, как МВД, ФСБ, МЧС, которым этот вертолет жизненно необходим. У силовых структур специфические задачи, поэтому для них отрабатывались на вертолете прыжки с парашютом, спуск на канатах спасательных групп, работа с лебедкой и внешней грузовой подвеской.

Вертолеты МВД оснащены всем необходимым оборудованием, а также теле- и тепловизионной аппаратурой, которая позволяет вести наблюдение и передавать на наземные пункты в районе 80–100 километров. Сегодня МВД имеет вертолеты Ка-226 в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Краснодаре.

Ка-226 активно эксплуатируется, налет вертолета составляет уже свыше 500 часов. Ка-226 намерены приобрести города Казань, Воронеж, Республика Башкортостан. Проявляют интерес МВД Беларуси и Казахстана. Тот факт, что вертолеты разбросаны по различным регионам, говорит о том, что обслуживаются они достаточно легко.

Вертолеты Федеральной службы безопасности оборудованы системой автоматического управления, спутниковой навигации, имеют специализированный бортовой комплекс, в который входит тепловизор, система обработки данных на борту с возможностью определения координат и характера объектов, которые подлежат наблюдению. Сегодня четыре вертолета приобретено ФСБ и есть заказ еще на два.

Были проведены испытания Ка-226 в экстремальных условиях горной местности на юге страны. Машина показала отличные результаты.

Одним из потенциальных заказчиков Ка-226 является авиационное предприятие «Газпромавиа». С фирмой «Камов» его связывают давние партнерские отношения. Существует программа, одобренная руководством «Газпрома», которая предусматривает полную замену вертолетов Ка-26 на Ка-226.

По заказу ОАО «Газпром» для Ка-226 отдельно сертифицирована возможность выполнять взлет и посадку при попутном ветре силой до 6 м/с, а также при отказе одного из двигателей. Это связано с тем, что вертолеты «Газпромавиа» во время своей работы должны приземляться на любые участки местности, где расположены коммуникации газового комплекса.

Мы поддерживаем с эксплуатантами тесные связи, учитываем их интересы, отрабатываем предлагаемые варианты и надеемся, что в ближайшее время мы все чаще будем видеть в небе вертолеты Ка-226 различных модификаций. Вот один из примеров. 29 декабря 2008 г. состоялся первый вылет в Оренбургской областной службе санавиации на вертолете Ка-226. В состав экипажа вошли пилот, прошедший специальную подготовку для работы на вертолете данного типа, инструктор и техник. Кроме того, на борту вертолета находился хирург для оказания экстренной медицинской помощи. В кабине Ка-226 можно перевозить двух больных на носилках.

В вертолете созданы оптимальные условия для транспортировки больных и оказания экстренной медицинской помощи. Два вертолета Ка-226, переданные отделению, позволят повысить мобильность службы санавиации: им не требуется большая посадочная площадка и не страшна распутица. Легкий, маневренный, недорогой и удобный в эксплуатации Ка-226 незаменим для регионов. Он может быть использован в различных вариантах: транспортном, медицинском, грузовом, аварийно-спасательном, специального назначения, VIP. Модульность конструкции вертолета обеспечивает быструю смену специализированных кабин.

На сегодня большинство вертолетов Ка-226 эксплуатируются с двигателями Rolls Royce. Они надежны и широко распространены по всему миру. В настоящее время инвестируется программа оснащения вертолета более мощными двигателями Turbomeca Arrius 2G-1. ОАО «Камов» приступило к летным испытаниям двух образцов вертолета модификации Ка-226Т с этими двигателями.

Ведутся интенсивные наземные испытания агрегатов силовой установки и трансмиссии. Вертолет Ка-226Т расширит географическую зону применения семейства Ка-226. Благодаря эффективной несущей системе и мощной силовой установке статический потолок машины значительно возрастет, а ее грузоподъемность сохранится в более широких диапазонах высот полета и температур.

Сертификацию Ка-226Т планируется завершить в 2011 году.

Леонид ШИРЯЕВ, Главный конструктор
© 2007-2009, ВПК.name, http://vpk.name/

---

Ка-226
Многоцелевой вертолет

http://www.testpilot.ru/russia/kamov/226/index.htm

 Отправлено: 11.08.09 19:18. Заголовок: Новейшие разработки на МАКС-2009: сверхзвук и плазма на крыле

Версия для печати. Опубликовано на сайте ВПК.name
http://vpk.name/news/30604_noveishie_razrabotki_na_maks2009_sverhzvuk_i_plazma_na_kryile.html

11.08.2009
Новейшие разработки на МАКС-2009: сверхзвук и плазма на крыле

Ведущие специалисты-аэродинамики со всего мира намерены на авиакосмическом салоне МАКС-2009, который пройдет с 18 по 23 августа на аэродроме ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском, намерены ознакомить производителей авиатехники с новейшими научными достижениями в области проектирования сверхзвуковых самолетов, сообщил в интервью РИА Новости член Совета при президенте РФ по науке и высоким технологиям, академик РАН Владимир Фортов.

Полеты на сверхзвуке в облаке плазмы

"В рамках МАКС-2009 впервые в России будет проведена международная конференция FLUCOME-2009 по аэродинамике. До России подобные мероприятия проходили только в США, Китае и Японии. Речь на ней пойдет о полетах на гиперзвуке", - рассказал собеседник агентства.

"Гражданская авиация продолжает летать на дозвуковых скоростях, и тому есть объективные причины. Но все-таки будущее - за гиперзвуком, и задача науки - снять существующие ограничения в этой области. Одно из них - управление самолетом при больших скоростях, когда на рулевые элементы крыльев и хвостового оперения приходятся очень большие нагрузки из-за мощнейшего давления набегающего воздушного потока", - пояснил академик РАН.

Плазменный поток на сверхзвуковом крыле

"Одна из идей, родившихся в России (и здесь мы имеем довольно большой приоритет), заключается в том, чтобы во время полета на сверхзвуке на крыле создать поток плазмы. При этом набегающий воздух, попадая в область электрического разряда, превращается в ионизированный газ, которым можно управлять под воздействием магнитного поля. Дело трудное, но к этим разработкам прикован большой интерес не только у нас, но и за рубежом: западные и российские фирмы-производители весьма заинтересованы и уже начали финансирование этих разработок", - отметил Фортов.

Как управлять "плазмолетом?"

Он рассказал, как может работать такой самолет.

"Представить себе это можно так: когда вы садитесь в обычный самолет, вы видите крыло, на котором есть управляющие элементы: элероны, закрылки и т.д., перемещаемые с помощью рычагов и гидравлики. А когда вы переходите на сверхзвук, усилие, которое нужно будет приложить к этим элементам, из-за сопротивления воздуха чрезвычайно велико, и не всякая гидравлическая система с этим справится", - отметил он.

"Выход состоит в том, что, например, на передней кромке крыла можно искусственно создать плазменный разряд. Его даже визуально можно будет рассмотреть, так как поток набегающего воздуха приобретает иные свойства и будет светиться. Управляя этим потоком, можно уверенно управлять и самим самолетом", - уверен академик.

По его словам, второе направление, разрабатываемое российскими учеными, заключается в создании прямоточного воздушно-реактивного авиадвигателя, не требующего в отличие от нынешних образцов установки компрессора и турбины. Специалисты сейчас разбираются, каким образом можно управлять турбулентным сгоранием топлива в сверхзвуковом потоке. По данной теме уже есть перспективные наработки, причем, не только для нужд авиации, но и для создания крылатых ракет нового поколения.

В аэродинамике Россия - на ключевых позициях

"Когда специалисты выбирают место в мире, где им собраться на такую конференцию, они обязательно учитывают, насколько высок уровень работ по данному направлению в конкретно взятой стране: это важнейший критерий, в противном случае они просто не приедут. Идея такая: как можно больше практиков, приезжающих на МАКС-2009 со всего мира, могли ознакомиться и с теми фундаментальными наработками, которые пока еще не внедрены, но могут изменить весь облик авиации. Исследования в области аэродинамики, горения, механики разрушения, композитных материалов - это та область, где российские ученые продолжают занимать очень достойные позиции в мире", - заверил Владимир Фортов.

Интерес "Сухого": истребитель 5-го поколения и не только

По словам Владимира Фортова, последними разработками российских ученых в области аэродинамики особенно интересуется глава компании "Сухой".

"Михаил Асланович Погосян, член-корреспондент РАН, принадлежит к наиболее науколюбивой части авиационной общественности. Он искренне интересуется новыми композитными материалами, и поддерживает наши исследования, хотя это вовсе не его прямые обязанности. Не секрет, что это сейчас наиболее востребованное направление в боевой авиации заключается в том, чтобы сделать истребитель 5-го поколения малозаметным для средств радиолокации противника. Это сложная проблема, и она связана не только с самими радиопоглощающими покрытиями, а еще и с аэродинамикой истребителя", - уточнил академик Фортов.

Он не будет похож на "Стелс"

"Сухой" проявляет большое внимание к исследованиям в области аэродинамики и к радиопоглощающим покрытиям. Разрабатываемый сейчас компанией "Сухой" истребитель 5-го поколения не будет иметь "рубленую" форму фюзеляжа, как американские самолеты-невидимки, выполненные по технологии "Стелс", но радиопоглощающее покрытие иметь обязательно будет, заверил член Совета при президенте РФ по науке и высоким технологиям Владимир Фортов.

Композиты для SuperJet-100 и МС-21

По его словам, фирма "Сухой" очень внимательно и творчески относится к исследованиям, проводимых российской Академией наук. В частности, проект нового регионального самолета Superjet-100 в части композитных материалов тоже проходил отработку в одном из институтов РАН.

Большое внимание там уделяется в настоящее время новейшей разработке отечественных авиакострукторов - гражданскому самолету следующего поколения МС-21.

Авиасалон МАКС-2009: Мекка для специалистов и праздник для молодежи

По мнению академика Владимира Фортова, авиасалон МАКС-2009 в Жуковском важен не только для специалистов международного класса и компаний- производителей самолетов с мировым именем. Не меньшее значение имеет его морально-политическая значимость: граждане страны могут приехать на аэродром в субботу и воскресение, 22 и 23 августа, чтобы показать своим детям последние достижения мировой авиации и лучших летчиков.

"Я говорю так потому, что на каждом авиасалоне в Жуковском я встречаю мальчишек и девчонок с горящими глазами, искренне увлеченных авиацией. Они смотрят на авиатехнику последнего поколения, и видят людей, которые все это создали. Это очень большой импульс для саморазвития личности: я по себе это знаю, так как вырос на подмосковном аэродроме в военном городке, и с трехлетнего возраста своими глазами видел испытания самолетов, что оказало на меня впечатление на всю жизнь. Наши молодые люди должны знать, что кроме времяпровождения у телевизора и просмотра той "чернухи", которую выливают на экраны ежедневно, существует великая наука, которая и ведет мир вперед, и мне кажется, что это очень важно, поэтому значение авиасалона МАКС для воспитания будущих поколений авиаторов трудно переоценить", - заключил Владимир Фортов.

© 2007-2009, ВПК.name, http://vpk.name/

 Отправлено: 11.08.09 20:52. Заголовок: Претензии невысокого полета

Версия для печати. Опубликовано на сайте ВПК.name
http://vpk.name/news/30605_pretenzii_nevyisokogo_poleta.html

11.08.2009
Претензии невысокого полета

НАТО назвало российские вертолеты в Афганистане причиной своих неудач

Коалиционные силы в Афганистане используют "устаревшие" и "ненадежные" летательные аппараты советского образца, поставляемые для сил НАТО через международных посредников "не вполне добросовестными" российскими компаниями. Такого рода экспертные оценки опубликованы в минувшие выходные в ряде зарубежных СМИ. Поводом для них стали заметно участившиеся в последний месяц аварии с транспортными вертолетами НАТО в Афганистане.

На днях очередная катастрофа случилась в восточной афганской провинции Хост - к счастью, на этот раз обошлось без жертв. А вот незадолго до этого, 19 июля, когда под Кандагаром разбился вертолет Ми-8, все оказалось куда плачевнее: погибли 16 человек, в основном сотрудники иностранных компаний, ведущих строительство военных баз коалиционных сил. Всего же с 17 июля по 6 августа в различных районах Афганистана произошло шесть крушений транспортных вертолетов НАТО, большинство из которых российского производства.

Вертолет, разбившийся под Кандагаром, принадлежал российской частной компании "Вертикаль-Т" и обслуживал грузовые поставки международных сил на условиях аренды. Экипаж, состоявший из троих граждан России и Белоруссии, получил тяжелые ранения. Все они сейчас находятся в госпитале на авиабазе в Кандагаре. Представители афганского радикального движения "Талибан", с которым ведут борьбу коалиционные силы, поспешили заявить, что вертолет был ими сбит.

Однако официальная версия представителей НАТО сводится к тому, что причиной трагедии могла быть только техническая неисправность, так как машина упала на землю сразу после взлета. По данным зарубежных СМИ, после трагедии в Кандагаре командование британского контингента в Афганистане отказалось от планов по использованию транспортных вертолетов Ми-8 и Ми-26 для переброски войск, несмотря на "дефицит летной техники". Британские СМИ связывают участившиеся случаи гибели своих солдат с тем, что "за штурвалы вертолетов сажают русских или украинских пилотов". Пресса обвиняет также британское минобороны в заключении "жизненно важных контрактов" с "непонятными" компаниями из России и с Украины. Например, компания "Вертикаль-Т" еще год назад была исключена ООН из списка международных подрядчиков из-за "несоблюдения норм безопасности", сообщают зарубежные СМИ со ссылкой на высокопоставленного сотрудника Информационного центра ООН Ари Гайтани. Однако "Вертикаль-Т" официально отвергла подобные претензии. В компании заявили, что они "сводятся скорее к нюансам делопроизводства и к нормам безопасности отношения не имеют".

Попытки свалить вину за все промахи на российских подрядчиков "по большому счету - лукавство", сказал "Времени новостей" российский эксперт из Московского центра Карнеги Петр Топычканов. По его словам, далеко не все "западники" соглашаются работать в Афганистане, где "один сплошной риск". Зато "Вертикаль-Т" "все-таки взялась обеспечить НАТО и машинами, и опытными пилотами". Действительно, многие машины могут быть "на пределе ресурса", соглашается эксперт. Однако причины аварий Ми-8 далеко не только в этом: "НАТО попросту отказывается обеспечивать наши вертолеты боевым прикрытием - мол, у них сугубо гражданское полетное задание. В результате машины часто становятся мишенью талибов". Наш собеседник подытожил: "Командование коалиционных сил не желает признавать своих упущений, предпочитая все свалить на технические неполадки".

Борис Юнанов
© 2007-2009, ВПК.name, http://vpk.name/

 Отправлено: 20.08.09 21:52. Заголовок: "Сухой" в остатке

Версия для печати. Опубликовано на сайте ВПК.name
http://vpk.name/news/30924_suhoi_v_ostatke.html

20.08.2009
"Сухой" в остатке

Российское авиастроение переживает удар за ударом

Вчерашний день можно считать черным для российского авиастроения. Мало того, что открывшийся в Подмосковье международный аэрокосмический салон МАКС-2009 не сможет повторить даже того ограниченного успеха, который имели предыдущие МАКСы. От участия в российской выставке достижений мирового авиапрома из-за кризиса отказались многие ведущие компании, причем не только иностранные, но и отечественные. Вдобавок вчера стало известно, что власти Ирана, разочаровавшись в часто бьющейся российской гражданской авиатехнике, запретили своим фирмам брать в лизинг и покупать подержанные самолеты российского производства. Учитывая безвыходность положения Ирана (эта страна из-за международного эмбарго не может покупать современные самолеты ведущих мировых фирм, то есть фактически лишена выбора), такой шаг можно считать худшей рекламой нашему авиапрому.

Авиакосмический салон МАКС-2009 открыл премьер Владимир Путин. Эта почетная обязанность вошла у него в привычку со времен президентства, и, став премьером, он от нее не отказался. Впрочем, международный уровень МАКС удерживает во многом благодаря авторитету Путина. Участие в авиасалоне французской и итальянской пилотажных групп невольно наводит на мысль о личных дружеских отношениях, связывающих российского премьера с президентом Франции Николя Саркози и премьером Италии Сильвио Берлускони.

По-своему отметили открытие российского авиасалона в Тегеране. Вчера Иран запретил своим авиакомпаниям брать в лизинг самолеты российского производства или покупать подержанные самолеты в РФ в связи с авиакатастрофами, произошедшими в прошлом месяце. Об этом во вторник заявил представитель Министерства транспорта страны. Напомним, что 19 июля самолет Caspian Airlines потерпел крушение на северо-востоке Ирана, жертвами стали 168 человек. Спустя девять дней 17 человек погибли в аварии самолета Ил-62, выполнявшего внутренний рейс по маршруту Тегеран - Мешхед. "Согласно новому распоряжению, вступившему в силу в воскресенье, вводится запрет на лизинг и покупку подержанных самолетов российского производства", - цитирует Reuters главу гражданской авиации Ирана Мохаммеда Али Ильхани.

Катастрофа, унесшая в минувшее воскресенье жизнь одного из лучших летчиков страны, командира группы "Русских витязей" полковника Игоря Ткаченко, внесла коррективы в церемонию открытия авиасалона. Путин объявил минуту молчания, с суровыми нотками в голосе признав, что и сегодня "небо остается уделом людей мужественных и смелых", которые ради любимого дела готовы пожертвовать всем, "даже жизнью". Летчик-ас Ткаченко, останься он жив, безусловно, подписался бы под этими словами. Но едва ли он назвал бы подвигом роковое стечение обстоятельств, сделавших для него тренировочный полет последним.

В тяжелых последствиях воскресной авиакатастрофы как в капле воды отразились все беды, преследующие Воздушный флот России, - и военный, и гражданский - в последнее время. Потеря одновременно двух истребителей, к тому же ставшая достоянием гласности, и во времена СССР считалась бы ЧП номер один. Однако тогда для советских ВВС это не было бы так критично, как сейчас, когда каждый старенький Су-27 или МиГ-29 на особом счету в ВВС, численность авиапарка которых, по оценкам экспертов, ограничена 300 самолетами. И речь идет о том, на чем будут выступать знаменитые "витязи". ВВС рассчитывают до 2020 года получить более 2 тыс. новых самолетов и вертолетов. Вчера был подписан контракт на поставку 48 Су-35. Если задача будет выполняться такими темпами, процесс обновления авиапарка ВВС растянется лет на 40.

Парадокс - в стране, помнящей грандиозные воздушные парады 1930-х и 1940-х, в нынешних условиях на авиасалоне, считающемся визитной карточкой авиации и авиапрома, приходится довольствоваться демонстрационными полетами ограниченного числа машин, среди которых практически нет новинок. Пытаясь изобразить хорошую мину при скверной игре, российский авиапром на МАКСе-2009 повторно презентует свою продукцию. Главные надежды отечественные авиастроители и конструкторы возлагают на среднемагистральный пассажирский самолет КБ "Сухого" Sukhoi Superjet 100, международные смотрины которого состоялись в Ле-Бурже в июне. В качестве утешительного приза посетителям авиасалона осталось лишь право первыми увидеть компоновку пассажирского салона. К другим новинкам, о которых за неимением лучшего пришлось вчера говорить Путину, можно отнести грузовой вариант Ил-96-400, истребители "четвертого поколоения два плюс" Су-35 и МиГ-35 и какие-то новые, совсем не известные публике "системы освоения околоземного пространства". Если учесть, что, по словам премьера, с 2004-го объем госфинансирования авиапрома вырос в 20 раз, то получается нестыковка. То ли денег на авиацию выделяется все еще недостаточно, то ли низкой остается эффективность затрат.

Насмотревшись показательных полетов, ознакомившись с экспозицией выставочных павильонов, отметившись на церемонии подписания соглашений по закупкам авиатехники, на совещании, посвященном проблемам самолетостроения, премьер подвел итог. Несмотря на господдержку, авиапром не может встать на ноги. Целый ряд контрактов, заключенных ОАК, вместо прибылей принес убытки. Срывается программа поставок гражданских лайнеров. Премьер заявил, что государство не будет бесконечно покрывать убытки и исправлять ошибки менеджеров авиастроительных компаний. "Отрасль должна работать в рыночных условиях", - заявил Путин.

Игорь Наумов
© 2007-2009, ВПК.name, http://vpk.name/

 Отправлено: 28.08.09 18:47. Заголовок: Загадка пятого поколения

Загадка пятого поколения
28.08.2009

Российский истребитель пятого поколения уже существует - военные пообещали поднять его в небо нынешней осенью. Хотя пока неизвестно даже, как он будет выглядеть. А главное, способен ли российский ВПК в своем сегодняшнем состоянии наладить производство такой современной техники.

- Cверхманевренность! Высокая интеллектуализация! Малая заметность! Всеракурсный обстрел целей! - главком ВВС России Александр Зелин, приехав на аэрокосмический салон МАКС-2009, не уставал расхваливать самолет-загадку.

Оставалось только ему верить - проверить было нельзя: военная тайна. Три машины вроде бы уже созданы на заводе в Комсомольске-на-Амуре, но они предназначены лишь для наземных испытаний. Летный образец будет готов осенью, пообещал Зелин.

Желание увидеть наконец-то новый самолет легко понять: это наш технологический ответ американскому F-22 Raptor, единственному в мире серийно производящемуся самолету нового поколения, и подтверждение статуса ведущей авиастроительной державы. Но пока неизвестно даже, как он будет выглядеть. Информация настолько засекречена, что узнать облик нового российского истребителя эксперты и обыватели пытаются, рассматривая лацканы пиджаков представителей КБ Сухого. На МАКСе на некоторых из них был замечен значок с ценной информацией - контуром нового самолета и аббревиатурой Т-50 (технологический номер проекта нового истребителя). Только никто толком не знает, правда это или очередная "утка".

Работать над созданием истребителя пятого поколения в СССР начали еще в середине 80−х годов, параллельно с американцами. Но 90−е лишили российскую оборонку госзаказа, а значит, и денег - разработки были свернуты. Только в 2002 году корпорации "Сухой" и "МиГ" смогли представить на конкурс Минобороны два прототипа подобных машин. Оба были созданы на базе еще советских наработок и подавались конструкторами как летающие лаборатории для отработки конструкторских решений и новых технологий. Выиграл "Сухой": его Су-47 "Беркут" казался более новаторским из-за крыльев обратной стреловидности.

С того момента прошло семь лет. Осенью нам обещают первый полет нового истребителя, а в 2015 году - серийное производство. Американцам на доведение до ума самолета F-22 (от первого полета прототипа до начала серийного производства) потребовалось почти 11 лет. Но суть не в этом. А в том, способна ли Россия в столь сжатые сроки наладить производство действительного конкурента "Хищнику".

По этому поводу много спорят. Например, немецкий аналитический портал Defence Professional считает, что мы обладаем для этого всеми необходимыми знаниями и технологиями. Российские предприятия могут изготавливать профили самолета, обеспечивающие малозаметность; конкурентоспособными являются и российские технологии изготовления двигателей. На нашем новейшем истребителе Су-35 уже используются цифровая система управления полетом и современные технологии ведения и управления боем, серийно производится новый радар, работающий в Х-диапазоне (АФАР).

Правда, определенный скепсис вызывает то, что в России почти не производят современные композитные материалы - сверхпрочные пластики, керамику, - использование которых облегчает вес и увеличивает маневренность самолета, делает его менее заметным для радаров противника. Впрочем, именно такие материалы обеспечивают прочность крыльев обратной стреловидности у "Беркута" - по законам аэродинамики они попросту должны сворачиваться в трубочку от нагрузки, а Су-47 летает, значит, в России композиты есть. Подтверждение тому и другой, пассажирский самолет - Sukhoi Superjet, в конструкции которого композитных материалов 20%.

Проблемы у нового российского истребителя только с двигателем. Подобных тому, что стоит на F-22, в России еще не разработали. Есть только его прообраз, который проходит летные испытания в истребителе Су-35. Но разработчики обещают, что к 2015 году новый мотор обязательно будет.

В КБ Сухого отставание от американцев в разработке самолета пятого поколения не драматизируют. В свое время фирма "опоздала" с Су-27, конкурент которого F-15 вовсю использовался в армиях США и НАТО. Зато, как говорит конструктор нашей машины Михаил Симонов, "нам было с чем сравнивать свою работу, чтобы не повторять уже совершенных конкурентами ошибок". В результате Су-27 получился лучше.

С Т-50, похоже, повторяется та же история. Войны с Америкой, слава богу, не предвидится, так что можно не торопиться и вдумчиво создавать совершенный продукт.

Тем более что США, кажется, признали, что с разработкой F-22 они поспешили. В региональных войнах с развивающимися странами, которые ведет сегодня Америка, он бесполезен. "Нам не нужны доктрины и оружие, которые больше подходят для войны с Советским Союзом на территории Европы, чем для войны с боевиками в горах Афганистана", - заявил недавно президент Барак Обама. Лоббисты американского ВПК явно загрустили. Администрация США намерена вычеркнуть из военного бюджета будущего года $2 млрд на новую партию F-22 - технологический задел создан, но самолет слишком дорог в производстве ($137 млн за штуку).

Видимо, и у нас по той же причине Т-50 в итоге не станет массовым истребителем в российских ВВС, но останется платформой для отработки технологических решений. А вооружать авиацию будут другими самолетами. На том же МАКСе был заключен рекордный контракт КБ Сухого с Минобороны: в течение 6 лет корпорация поставит Российской армии 64 истребителя - новейшие Су-35C, а также Су-27СМ и Су-30М2.

Дмитрий Литовкин
27.08.2009
Права на данный материал принадлежат Русский репортер
Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.
http://vpk.name/news/31282_zagadka_pyatogo_pokoleniya.html

 Отправлено: 28.08.09 19:03. Заголовок: Военнослужащий осужден за измену родине в пользу Грузии

Военнослужащий осужден за измену родине в пользу Грузии
28.08.2009

Северо-Кавказский окружной военный суд приговорил заместителя командира одной из войсковых частей Северо-Кавказского военного округа подполковника Михаила Хачидзе к 6 годам исправительной колонии строгого режима за государственную измену в виде шпионажа в пользу Грузии.

«Суд признает господина Хачидзе виновным по факту государственной измены и приговаривает к 6 годам строго режима», — цитирует 28 августа РИА «Новости» слова судьи. По данным следствия в октябре-ноябре 2007 г. подсудимый был завербован спецслужбами Грузии и согласился выполнять их задания по сбору и передачи известных ему по службе сведений военного характера, в том числе, составлявших государственную тайну. В результате действий господина Хачидзе сведения, составляющие государственную тайну стали достоянием иностранного государства — Грузии, что причинило ущерб внешней безопасности России.
Источник:kommersant.ru
http://www.oxpaha.ru/citycat_455_59821

 Отправлено: 28.08.09 20:20. Заголовок: Азербайджан и Туркмения провалили миссию Германии в Афганистане

Опубликовано 11:09 27.08.2009
Документ: http://www.regnum.ru/news/1199991.html

Азербайджан и Туркмения провалили миссию Германии в Афганистане

Азербайджан и Туркмения провалили миссию Германии по отправке в Афганистан дополнительного контингента немецких военнослужащих. Решение было принято Бундестагом еще в середине прошлого месяца, но не принесло желаемого результата.

Более трех недель немецкие солдаты находились на опорном пункте НАТО в Конье (Турция), а затем, так и не приступив к выполнению задачи, вернулись домой в Германию. Азербайджан и Туркмения так и не дали им разрешения на использование их воздушного пространства для пролета в Афганистан.

По словам представителя министерства обороны Германии Томаса Раабе, обеспечение реализации миссии входило в задачу генсека НАТО Андерса Фог Расмуссена. Немецкие солдаты направлялись в Афганистан для обслуживания самолетов, оснащенных авиационным комплексом радиолокационного обнаружения и наведения типа AWACS.

http://www.regnum.ru/news/1199991.html

 Отправлено: 28.08.09 20:31. Заголовок: Жизненные кульбиты Стига Берлинга

Юрий Дерябин
Жизненные кульбиты Стига Берлинга

Странности биографии агента ГРУ в Швеции
Об авторе: Юрий Дерябин - руководитель Центра Северной Европы Института Европы РАН, Чрезвычайный и Полномочный Посол СССР и РФ.

В один из октябрьских дней 1987 года в дверь небольшого особняка консульства СССР на Аландских островах (Финляндия) постучал незнакомый мужчина и попросил встречи с представителем советской разведки. Через несколько дней он был направлен в Хельсинки, а затем перевезен в Москву...

...История этого человека непроста. Речь идет о Стиге Берлинге (полное имя Стиг Сванте Эйжен). Родился он в марте 1937 года. В 1959-м поступил на службу в полицию, а через 10 лет стал сотрудником второго бюро СЭПО (полиция безопасности), занимавшегося контрразведкой против Советского Союза). Затем перешел на работу в отдел безопасности Генштаба. Здесь он снимал копии с секретных и совсекретных документов и хранил их «до поры до времени» в специальном сейфе.

Наконец Берлинг оказался на Ближнем Востоке, где трудился в составе Миссий наблюдателей ООН. В Бейруте шведский контрразведчик познакомился с военным атташе советского посольства Александром Никифоровым и предложил свои услуги ГРУ. В 1973 году он передал Москве материалы, собранные за время службы в Генштабе, включавшие коды, карты шведских оборонительных сооружений.

В Швецию Стиг Берлинг вернулся в 1975 году и вновь приступил к работе в контрразведке Генштаба, продолжая снабжать ГРУ секретной информацией. В общей сложности «Аквариум» получил от своего агента более тысячи копий секретных документов. В круг обязанностей Берлинга входил контроль за деятельностью советских спецслужб в Швеции, и потому именно он в 1976 году сообщил своим кураторам, что военный атташе посольства СССР в Стокгольме будто бы собирается попросить на Западе политического убежища. В результате этого человека отозвали в Москву, но никакого наказания он не понес. Вероятно, руководство ГРУ усомнилось в достоверности компромата.

Со временем Берлинг попал под подозрение коллег. Правда, утверждают, что его выдал известный перебежчик Олег Гордиевский, сообщивший своим хозяевам из британской разведки, что «Аквариуму» удалось завербовать агента в СЭПО. Эта информация была незамедлительно передана в Стокгольм. Начальник шведской контрразведки вылетел в Лондон, чтобы лично допросить Гордиевского. По другой же версии Берлинг стал жертвой мести одной из обманутых им любовниц...

20 марта 1979 года, когда он в очередной раз отправился на Ближний Восток по линии ООН, его арестовали в аэропорту Тель-Авива сотрудники израильской службой безопасности.

На допросах Берлинг признался, что работал на советскую разведку. 7 декабря 1978 года агент ГРУ был приговорен к пожизненному заключению. Находясь в тюрьме, он сменил имя и фамилию на Эйжен Сандберг в связи с женитьбой на подруге молодости Элизабет Сандберг, а в 1980-м предложил советской стороне обменять себя на Рауля Валленберга. Однако эта затея не удалась, ответа из Москвы Берлинг-Сандберг не получил. (Согласно официальной версии советских и российских властей, шведский дипломат Рауль Валленберг, захваченный СМЕРШем в Будапеште в 1945 году, в 1947-м скончался в Лубянской тюрьме.)

Тогда Берлинг принялся обдумывать план побега. В октябре 1987 года, воспользовавшись кратковременным отпуском для посещения своей супруги, он сумел обмануть приставленного к нему охранника и наружку. Сменив несколько автомобилей, Берлинг вместе с женой на «Опель Аскона» (ожидавшим их, кстати, всего в 50 метрах от дома, где проживал еще более известный советский шпион – Стиг Веннерстрём) добрался до порта, откуда ходили паромы на Аландские острова...

...В Хельсинки чету встретили сотрудники резидентуры ГРУ и после короткого пребывания в советском посольстве перебросили через границу в Выборг на автомашине с дипломатическими номерами (сам шпион был спрятан в багажнике).

Небольшое отступление. Работая в Финляндии, я долгое время ничего не знал о «финском сюжете» из жизни Берлинга. Но в мае 1994 года меня (в то время я был первым послом Российской Федерации в Хельсинки) пригласил для доверительной беседы заместитель государственного секретаря МИДа Хейкки Талвитие. Он передал мне лист бумаги, на котором были написаны два имени – помощника военного атташе и сотрудника торгпредства. Не вдаваясь в подробности, Талвитие сказал: «Их пребывание в Финляндии нежелательно». Но, как мне стало ясно, то были наши военные разведчики, которые способствовали переправке Берлинга в СССР.

Некоторое время Стиг и Элизабет жили в Москве, значась согласно выданным им паспортам супругами Штраус. Берлинг прошел подготовку для выполнения будущих заданий и в качестве тренировки совершил поездку в Будапешт. В 1990 году вместе с вместе женой он был переброшен в Ливан. Имея паспорта английских подданных Рональда Чарльза Абая и Сильвии Тин Абай, чета Берлинг-Сандберг работала на ГРУ.

Однако в августе 1994 года Берлинг вдруг добровольно вернулся в Швецию и был вновь помещен в тюрьму. Причины, толкнувшие его на этот шаг, неизвестны до сих пор. Стиг провел в тюрьме три года, и в июле 1997-го был освобожден. Незадолго до этого Элизабет умерла от рака.

Стоит отметить, что в одном из немногих интервью, данных после освобождения и тюрьмы, экс-шпион сказал: сотрудничать с русскими это все равно что ехать в вагоне третьего класса (видимо, он имел в виду довольно незначительные суммы, которые получил от советской разведки, если верить его словам – всего 70 тыс. шведских крон).

В середине 2006 года Берлинг вступил в шведскую Левую партию (была создана вместо коммунистической) и даже выдвинул свою кандидатуру на парламентских выборах, но провалился. С тех пор на публике он не появлялся. Сейчас 72-летний Стиг живет уединенно, страдает болезнью Паркинсона и передвигается на коляске.

материалы: НГ-НВО© 1999-2007
Опубликовано в НГ-НВО от 31.07.2009
Оригинал: http://nvo.ng.ru/spforces/2009-07-31/13_Berling.html

 Отправлено: 30.08.09 18:13. Заголовок: О ВВС - без комментариев

О ВВС - без комментариев
Газета «Коммерсантъ» № 152 (4207) от 20.08.2009

Почти 80% истребителей МиГ-29 военно-воздушных сил РФ поражены коррозией, к такому выводу пришла комиссия ВВС. 6 февраля 2009 года "Ъ" сообщил о проблемах с этими военными самолетами в России, оценив возможные потери от старости машин в две трети от их общего количества, но теперь оказалось, что все еще хуже. Об этом вчера рассказал журналистам заместитель командующего ВВС по вооружению генерал-майор Олег Бармин. В основном, от коррозии пострадали силовые конструкции килей (хвостов) истребителей. По словам генерала, по части "МиГов" принято решение о дальнейшей их эксплуатации с проведением периодического контроля, остальные придется ремонтировать. На конец прошлого года в ВВС РФ числилось 291 МиГ-29, что, в свою очередь, составляет примерно треть всего истребительного парка страны. И судя по вчерашнему заявлению заместителя главкома ВВС, в воздух из них могут подняться только порядка 55—60 машин. Напомним, что комиссия ВВС проводила проверку самолетов после двух прошлогодних катастроф МиГ-29 120-го истребительного полка в Домне (под Читой). 17 октября 2008 года летчику удалось катапультироваться, 5 декабря пилот заместитель командира авиаэскадрильи подполковник Валериан Кокорев погиб. После этого главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин запретил полеты МиГ-29. Но только в феврале 2009 года Минобороны официально признало, что причиной катастрофы 5 декабря стала та самая коррозия хвостового оперения. Позже командование ВВС заявило, что после проверки более 100 машин были допущены к полетам (см. "Ъ" от 16 марта).

Иван Ъ-Коновалов

цитата:

Алюминий-магниевые сплавы, как и вообще сплавы алюминия подвержены сильной коррозии. Причина этого понятна и имеет фундаментальные основы. Никто не предполагал, что срок службы МиГ-29 будет свыше 20 лет. Ну, и еще одно соображение, военная техника в принципе не должна иметь ресурса длительной эксплуатации. Просто потому, что в случае войны, жить ей часы, если не минуты. Выпускать же военную технику только для демонстрации намерений в те времена было не принято.

цитата:

Как показывает практика одни машины оказались более долговечными чем другие. Те же Б-52 чего стоят

цитата:

Правильно. И Ту-95 до сих пор летает в хвост и гриву. А почему ? Потому, что он создавался именно как бомбер-стратег. Не машина поля боя (фронтовой истребитель), а именно стратег. И там совершенно другая спецификация на предельно-допустимые нагрузки и долговечность. Есть еще замечательный пример с русскими эсминцами(я его у ак.Крылова вычитал). Когда ЧФ угнали в Бизерту, то через 5 лет он превратился в ржавый хлам. И вот Крылова спросили - почему? На что академик ответил, что эсминцы проектировались с предварительно напряженной броней. Отсюда и более мощное вооружение, кстати (за счет экономии веса при равной бронезащите для данного класса). Но, напряженная броня сильно подвержена коррозии. Грубо говоря, энергия напряжений добавляется к энергии(потенциалу) корродирующиего агента (в случае морской воды это хлор). На вопрос, а почему, Крылов ответил, что изначально был заложен срок эксплуатации в 10 лет.

 Отправлено: 30.08.09 18:22. Заголовок: Полковник Квачков - Путину

Полковник Квачков - Путину
Председателю Правительства России
Путину В.В.

20 августа на заседании Президиума Правительства, рассматривая итоги трагедии на Саяно-Шушенской ГЭС вы дали следующее указание: "Нужно провести серьёзную ре-визию всех стратегических и жизненно важных объектов инфраструктуры, отра-ботать алгоритм их регулярной модернизации и контроля за техническим состояни-ем».
СООБЩАЮ Вам о нависшей над нами угрозе ядерной катастрофы на одном из важ-нейших стратегических объектов России, расположенном на Урале.
10 декабря 2003 года была запущена в эксплуатацию первая очередь хранилища де-лящихся материалов на производственном объединении "Маяк" (ХДМ "Маяк") в Челя-бинской области. Вот уже на протяжении многих лет ученые-специалисты, военные, эко-логические и региональные общественные организации бьют тревогу о состоянии безо-пасности данного стратегического объекта в связи со следующими обстоятельствами:
1. По распоряжению Правительства РФ № 498рс от 25.03.93 принято решение за счет специально выделенной финансовой помощи США сосредоточить практически все российские запасы оружейного урана и плутония в создаваемом едином федеральном складе. Создание в России такого объекта противоречит принятой в ядерных державах базовой концепции об обязательном территориальном рассредоточении хранилищ боевых ядерных материалов.
2. В США указанные материалы размещаются более чем в 10 хранилищах только подземного типа с их мощной физической и военной защитой и с удалением одного от другого на сотни и тысячи километров. В отличие от США, в России построен огромный наземный склад высотой более 17 метров и площадью более трех футбольных полей.
3. По проекту хранение на ПО «Маяк» оружейного урана и плутония осуществ-ляется в их самой опасной форме – в виде металла, а не в виде окислов. Достаточно напомнить, что металлический уран и плутоний – это особо горючее вещество. Известны случаи, когда при контакте металлического урана с атмосферой он самопроизвольно воз-горался и взрывался даже при комнатной температуре.
4. Хранение слитков урана и плутония осуществляется в транспортных контейнерах, изготовленных в США, при этом необходимая документация на них российской стороне не передается и, согласно Соглашению, нам строжайше запрещено вскрывать эти самые контейнеры, даже в случае отклонения радиационных, температурных и других показате-лей от нормы.
5. Электроснабжение ХДМ "Маяк" осуществляется по устаревшей схеме с использо-ванием высоковольтной линии 110 кВ, расположенной на деревянных опорах, отслужив-ших третий нормативный срок.
По всем данным вопросам еще в 2003 году непосредственно к Вам, как к Прези-денту России, обратились со специальной Резолюцией представители от 31 общест-венной организации из 17 городов и регионов России с просьбой принять самые сроч-ные меры по проведению независимой от Минатома экспертизы рассматриваемого ХДМ на ПО «Маяк» (см. исх. №1021-03/ПРЗ от 21.10.03). Но от Вашей Администрации ника-кого ответа не было дано. Также безрезультатными оказались обращения этих общест-венных организаций во многие другие инстанции, включая Генпрокуратуру.
В 2004 году к Вам по тому же вопросу обратились с открытым письмом (исх. №165 от 23 декабря 2004 года) генерал армии Родионов И.Н., генерал-полковник Ивашов Л.Г., зам.председателя Комитета Госдумы Илюхин В.И., физик-ядерщик, доктор технических наук, депутат Госдумы 1995-2003 г.г. Никитчук И.И. По имеющейся у нас информации данное письмо с документальными приложениями к нему были доложены вам ЛИЧНО. Никаких реальных мер принято не было!
В 2005 году Военно-Державный Союз России при содействии средств массовой ин-формации, общественных объединений, законодательных собраний субъектов федерации и ряда депутатов Государственной Думы РФ провел информационно-организационное расследование под условным названием "Ядерный щит". В результате было докумен-тально доказано, что высшие руководители ряда министерств и ведомств Российской Федерации осуществляют целенаправленную деятельность по реализации планов США, направленных на "ядерную стерилизацию" России путем лишения ее всех запасов оружейного урана и плутония (т.н. урановая сделка Гор - Черномырдин) и их информационное прикрытие. Грубо нарушая требования радиационной безопасно-сти в угоду своим коррупционным интересам, пособники своих иностранных хозяев по-прежнему осуществляют централизованное хранение ядерных делящихся материалов в единственном ХДМ "Маяк" Челябинской области.
Безудержная капиталистическая эксплуатация гидроагрегатов Саяно-Шушенской ГЭС с целью максимального извлечения прибыли привела к энергетической катастрофе в Сибири и трагической гибели десятков людей. Эксплуатация хранилища ПО "Маяк" в условиях нарастающей угрозы радиационной катастрофы продолжается. Грозящая нам техногенная или диверсионная ядерная катастрофа на ХДМ «Маяк» может быть чудо-вищной по своим последствиям. В её результате на Урале образуются огромные площади радиоактивного заражения, которые сделают там невозможным любое проживание и даже транзитное наземное сообщение, рассекут Россию и отделят Сибирь и Дальний Восток (Тихоокеанскую Россию) от Европейской части.
В соответствии с заявленными целями Всероссийское общественное движение «На-родное ополчение имени Минина и Пожарского» выполняет задачи общественного кон-троля за состоянием национальной, в том числе радиационной, безопасности России.
ПРЕДЛАГАЮ Вам добиться исполнения своего собственного указания, прекра-тить исполнение преступных обязательств урановой сделки Гора-Черномырдина и провести серьезную ревизию важнейшего стратегического объекта ХДМ "Маяк" в Челябинской области с обязательным участием независимых военно-технических экспертов.

Начальник штаба Всероссийского общественного движения
«Народное ополчение имени Минина и Пожарского»
полковник
В.В.Квачков
25 августа 2009 г.

http://m-kalashnikov.livejournal.com/125456.html

 Отправлено: 30.08.09 18:34. Заголовок: Российский травматический пистолет “Хорхе”

Российский травматический пистолет “Хорхе”

Российский травматический пистолет “Хорхе” не разбивает илюминаторов самолетов, может применяться на химических производствах и атомных станциях. При этом пистолет обладает большой поражающей силой при стрельбе по биологическим целям. Члены Международной полицейской ассоциации были впечатлены этим русским оружием.

СМОТРИТЕ ВИДЕО :

http://www.snariad.ru/media-archive/%D1%85%D0%BE%D1%80%D1%85%D0%B5/

 Отправлено: 09.09.09 19:36. Заголовок: Сердюков дал старт приватизации армии «по Чубайсу»

Сердюков дал старт приватизации армии «по Чубайсу»
07.09.2009

Анатолий Цыганок / Источник: Свободная пресса


В войска поступил приказ Минобороны передать частникам всю ремонтную базу Вооруженных сил. Речь идет о подарке в 2% ВВП страны

4 сентября в войска поступил из Министерства обороны документ, извещающий о создании ОАО «Оборонсервис». Оно не будет относиться к Вооруженным силам, но на коммерческой основе должно ремонтировать всю военную технику Сухопутных войск, ВВС и флота. Объявленная цель такого нововведения – избавление минобороны от «непрофильных активов» и борьба с коррупцией в рядах военных чиновников. В устных выступлениях руководителей военного ведомства перед журналистами ранее звучали и другие аспекты. Например, начальник генерального штаба генерал Макаров заявлял о том, что армия не в состоянии сама ремонтировать боевую технику, и ей позарез нужны коммерсанты, которые бы это дело наладили. По мнению статс-секретаря - заместителя министра обороны Панкова, ОАО «Оборонсервис» станет заниматься обслуживанием Вооруженных Сил РФ, и туда смогут переходить офицеры, уволенные после достижения ими 50-летнего возраста, для дальнейшей работы.

Вся эта мотивация очень далека от истины. Стоимость передаваемых частникам из «Оборонсервиса» активов (ремонтные предприятия и спецтехника минобороны), по самым скромным подсчетам, составляет около 2–3% ВВП страны, то есть более триллиона рублей. К тому же ежегодно на военный ремонт выделяются государственные деньги. Например, в 2009 году на это в бюджет было заложено примерно 120 млрд. рублей. Теперь и эти деньги пойдут в коммерческий «Оборонсервис». Вот где собака зарыта.

Но что же это за общество такое, что ему доверили такие гигантские общенародные деньги?

Согласно руководящим документам (в частности, указ президента РФ № 1359) в ОАО «Оборонсервис» войдут 316 предприятий и организаций, раньше принадлежавших минобороны. Уставной капитал создаваемого ОАО составят акции девяти субхолдингов.

Ремонт и сервисное обслуживание авиационной техники будет осуществлять акционерное общество “Авиаремонт”. В него войдут: авиационные ремонтные заводы; заводы по ремонту военно-технического имущества; ремонтные заводы средств обеспечения полетов; центральная ремонтная база радиолокационного вооружения; база хранения и утилизации авиационной техники; Авиацентр “Сокол” и еще 18 ОАО.

Ремонт автомобильной и бронетанковой техники - открытое акционерное общество “Спецремонт” - 46 предприятий. Основные их них: бронетанковые ремонтные заводы; автомобильные ремонтные заводы; центральные заводы железнодорожной техники; завод инженерного вооружения; центральные инженерные базы.

Производство и ремонт вооружения и военной техники - открытое акционерное общество “Ремвооружение” – 57 предприятий, из которых 16 арсеналов.

Строительство и эксплуатация объектов - открытое акционерное общество “Оборонстрой” - 62 предприятия. Из них основные – 16 управлений начальников работ; 10 – строительных управлений и 4 ОАО.

Для производства сельскохозяйственной продукции для нужд МО РФ ныне существующие в Вооруженных силах федеральные государственные унитарные сельскохозяйственные предприятия в количестве 32 штук преобразуются в открытое акционерное общество “Агропром”.

Эксплуатацией энергетических объектов займется открытое акционерное общество “Оборонэнерго” – 11 предприятий, плюс электрические сети Военно-Морского Флота.

Торгово-бытовое обслуживание и организация питания будет передана открытому акционерному обществу “Военторг” (19 ОАО).

Производство печатной продукции - открытому акционерному обществу “Красная звезда” – 21 предприятие.

Гостиничные услуги - открытому акционерному обществу “Славянка” (5 предприятий).

Надо отдать должное проворности министра обороны Российской Федерации. В исключительно короткий срок, за два месяца, выстроена нормативная правовая база для распоряжения многомиллиардной недвижимостью и движимостью. И теперь все это легитимно раздается «своим» людям. Вероятно, для них это клевое дело. Но кто подумал о главном предназначении Вооруженных сил – ведении боевых действий? Военные заводы, типографии, совхозы и так далее в период военного времени должны оперативно обеспечивать войска своей продукцией. Как они будут выполнять такие функции после приватизации – сказать трудно.

Приватизация ремонтных военных предприятий создает и большие правовые проблемы. Возможность злоупотреблений резко возрастает. Борьба за деньги, за государственный заказ уже сегодня идет не шутку среди тех предприятий, которые успели приватизироваться в первой волне. И она далеко не всегда происходит в правовом поле. Особенно популярны откаты. Другая беда – приватизированные заводы по своему коммерческому усмотрению расширяют номенклатуру изготавливаемой техники “двойного назначения”. Большая часть ремонтных заводов переключилась на невоенную технику, на контракты, не связанные с войсковым ремонтном. В частности, 258-й ремонтный завод ремонтирует в Батайске котельные, теплосети и насосные станции, продает автомобили из США и Германии (без пробега по РФ). 775-й артиллерийский ремонтный завод производит и поставляет офисные перегородки “Наталекс”.

Военный завод “Парус”, ранее специализировавшийся на ремонте корабельного артиллерийского и ракетного вооружения, подписал контракт о производстве деталей запорной арматуры для магистральных газопроводов. 144-й бронетанковой ремонтный завод предлагает «продажу товаров для охоты в Екатеринбурге». На сайтах многих коммерциализировавшихся военных заводов можно найти самые неожиданные предложения: рыбалка, охота, изготовление заборов, боксов для машин, ремонт квартир по европейским ценам, турагентства, информационные ресурсы, изготовление печатей, металлические шкафы, сейфы взломостойкие, недвижимость за рубежом, тюнинг, ламинированный паркет, ремонт автоматических ворот, грузоперевозки по Москве, грузоперевозки по Китаю, продажа автомобилей. Странная логика организации ремонтных работ и модернизации боевой техники на военных заводах и арсеналах.

Если вывести за скобки страсть некоторых чиновников к распиливанию «бабок», то реорганизация ремонтных служб минобороны не имеет никакого делового смысла. До этого в дивизиях имелись ремонтные батальоны, в армиях – ремонтные бригады. Даже в развернутом мотострелковом полку имелись в каждом батальоне отделения технического обеспечения. Всего: 38 бойцов-ремонтников, автомобилей грузовых — 24, автомобилей специальных - 3. Плюс в ремонтной роте полка - 24 специалиста технического обеспечения и 68 бойцов.

До принятия министром Сердюковым решения о ликвидации капитального ремонта в армии, орган минобороны газета «Красная звезда» писала: «В мотострелковом полку в Чечне командир ремонтной роты и его подчиненные восстановили более 300 единиц броне- и около 150 единиц автотехники». Так что заявление Макарова о неспособности армии ремонтировать свою технику, мягко говоря, не соответствует действительности.

Но даже если все-таки решили освободить армию от этого груза, то есть более прямой и естественный путь. Представители крупных компаний оборонно-промышленного комплекса не раз предлагали передать военные ремзаводы в их ведение. Но в таком решении нет никакого коммерческого интереса для «своих» людей. С созданием ОАО «Оборонсервис» армия стала «безремонтной», зато облагодетельствованы приближенные к администрации президента, к правительству и министерству обороны коммерческие структуры и предприятия. Причем, что характерно, это называется борьбой с коррупцией. Толково придумали пацаны!

Анатолий Цыганок, - полковник, руководитель Центра военного прогнозирования
http://netpress.ru/?p=8151

 Отправлено: 05.10.09 18:54. Заголовок: МиГ-29К вместо Су-33: легкий палубный вместо тяжелого

МиГ-29К вместо Су-33: легкий палубный вместо тяжелого
05.10.2009

Версия для печати. Опубликовано на сайте ВПК.name
http://vpk.name/news/32335_mig29k_vmesto_su33_legkii_palubnyii_vmesto_tyazhelogo.html


Минобороны намерено закупить 26 истребителей МиГ-29К/КУБ для оснащения авиагруппы единственного на сегодня авианосца ВМФ РФ "Адмирал Кузнецов". Эти самолеты должны будут заменить в ангаре авианосца устаревающие истребители Су-33. Насколько изменятся в результате возможности "Адмирала Кузнецова"?

Говоря о МиГ-29К, следует понимать, что под этим индексом скрываются две абсолютно разные машины на базе МиГ-29. Первая из них, известная под индексом 9-31, поднявшаяся в воздух в далеком 1988 году, была предназначена для использования на палубах авианосцев параллельно с более тяжелым и дорогим Су-27К (Су-33). Однако последовавший вскоре развал СССР и резкое сокращение финансирования военных программ привели к тому, что от доводки МиГ-29К отказались и Су-33, построенный в 1990-1995 годах в количестве 24 единиц стал единственным российским палубным истребителем четвертого поколения. В настоящее время в эксплуатации находятся 12 машин этого типа.


МиГ-29К
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29k.html


МиГ-29К надолго ушел в тень, чтобы вновь появиться почти 15 лет спустя: контракт с Индией на ремонт, модернизацию и поставку авианосца "Викрамадитья" (бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Горшков") предусматривал поставку истребителей для авиакрыла нового корабля. Тяжелый Су-33 в размеры "Горшкова" не вписывался, и в результате было принято решение о разработке новой машины на базе МиГ-29. Она получила фирменный индекс 9-41, но сохранила наименование прежней модели: МИГ-29К.

Новый самолет, который со старым МиГ-29К роднило только общее происхождение, внешний вид и некоторые элементы конструкции, впервые поднялся в воздух в 2007 году. Одновременно начались испытания и двухместной модели истребителя - МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой). Предполагалось, что Индия получит 16 машин МиГ-29К/КУБ, с возможным в дальнейшем увеличением поставок для оснащения авианосца собственной постройки.

От базового МиГ-29 новая машина отличалась возросшей надежностью узлов и агрегатов, более экономичными двигателями, возросшей дальностью полета и боевой нагрузкой. Кроме того, как и создаваемые параллельно "сухопутные" МиГ-29М и МиГ-35, новый палубный истребитель получил современное управляемое вооружение "воздух-поверхность", и усовершенствованное радиоэлектронное оборудование, что значительно увеличило его возможности.

Тем временем в России вновь началось обсуждение постройки для ВМФ одного или даже нескольких авианосцев. Однако к этому момент Су-33 уже значительно устарел, и в результате оказалось, что перспективные авианосцы и даже сам "Адмирал Кузнецов", могут остаться без авиагрупп, если иной вариант не будет найден.

Таки вариантом стал МиГ-29К. Проигрывающий Су-33 по дальности полета и боевой нагрузке, он значительно превосходит эту машину по уровню радиоэлектронного оборудования и номенклатуре вооружения за счет наличия богатого арсенала управляемых ракет "воздух-поверхность" и корректируемых авиабомб.


Су-33
http://www.rusarmy.com/forum/topic1425.html


По сути, "МиГ" стал единственным вариантом, который позволил бы заполнить разрыв в разработке и строительстве палубных машин между снятием с вооружения Су-33 и принятием истребителя пятого поколения Т-50. Появление палубного варианта этой машины ожидается к 2020 году.

Закупка 26 МиГ-29К вместо 12 Су-33 позволит также увеличить число летчиков, имеющих опыт полетов с палубы, что пригодится в дальнейшем при обучении летного состава авиагрупп перспективных авианосцев.


ТАвКр проекта 1143.5 "Адмирал Советского Союза Кузнецов"
http://www.morye.crimea.ua/ru/kalkan.html


Однако нужно отметить, что за двадцать прошедших лет, Россия так и не смогла, к сожалению, реализовать задуманную в СССР концепцию построения полноценной авиагруппы численностью 50-60 летательных аппаратов, которая должна была бы включать тяжелые истребители (Су-33), легкие (МиГ-29К), самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (Як-44) и разнообразные вертолеты.

Не будет эта концепция реализована и с принятием на вооружение "МиГов" вместо "Сухих" - просто один из ее элементов заменят другим.

Илья Крамник
© 2007-2009, ВПК.name, http://vpk.name/

 Отправлено: 05.10.09 20:31. Заголовок: США предлагают России совместное использование РЛС на Кубани и в Азербайджане

США предлагают России совместное использование РЛС на Кубани и в Азербайджане
Опубликовано 21:11 04.10.2009
Документ: http://www.regnum.ru/news/1211479.html

США рассматривают возможность совместного использования российских радиолокационных станций, размещенных в Армавире (Краснодарский край) и Габале (Азербайджан). Об этом заявил журналистам помощник министра обороны США по вопросам международной безопасности Александр Вершбоу. По его словам, "это могло бы стать началом сотрудничества между НАТО и Российской Федерацией в сфере создания общей системы ПРО". В качестве причины, вызвавшей предложение такого сотрудничества, Вершбоу назвал ядерную угрозу со стороны Ирана.

По мысли официального представителя НАТО, использование российских систем радиолокационного оповещения компенсирует отказ НАТО от размещения средств ПРО на территории Чехии и Польши, против которых активно выступала Россия. Тем не менее, Вершбоу подчеркнул, что США и НАТО "не ждут" от России каких-то шагов в обмен на отказ от размещения системы ПРО в Восточной Европе. Как уже сообщалось ИА REGNUM Новости, 17 сентября президент США Барак Обама заявил об отказе американской администрации от планов разместить в Чехии радиолокационную станцию, а в Польше - ракетные комплексы системы противоракетной обороны.

 Отправлено: 16.10.09 20:33. Заголовок: Horten Ho 229

Horten Ho 229



Horten Ho 229 — первый турбореактивный самолет построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.

Участие "Gothaer Waggonfabrik A.G. Gotha" свелось к подготовке серийного производства с некоторыми соответствующими изменениями в конструкции. Основную же работу провели братья Хортены по собственной инициативе за два года до присоединения к их работам концерна в Готе. В 1942 г. майор Вальтер Хортен и его брат обер-лейтенант Реймар были отозваны из строевых частей специально для работы в "Sonderaktion 9", созданной под эгидой люфтваффе исключительно для реализации проекта "Unsichtbar".



Основная идея заключалась в том, что чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление. Первый планер "Horten I" полетел еще в 1931г, когда Вальтеру Хортену только исполнилось 16 лет. Деревянный планер с тканевым покрытием управлялся элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Опыт, полученный в работе над ним, отразился в создании в 1934 г. нового "Horten II", имевшего большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Внутренние элевоны использовались как рули высоты, а внешние — как элероны. В течении 1935г. "Horten" был оснащен 80-сильным двигателем воздушного охлаждения "Hirth" НМ-60R, расположенным внутри крыла и работающим на толкающий винт через удлиненный вал.

Оба брата поступили в люфтваффе в 1936 г, но продолжили свою конструкторскую деятельность. В 1936-1937 гг. были построены три "Horten II", участвовавшие в состязаниях в Роне в 1937 г. В 1938 г. Хортены ушли из люфтваффе и построили еще ряд самолетов. Первый из них "Horten III" послужил образцом для всех последующих машин братьев. Центропланная секция была сварена из стальных труб, однолонжеронное крыло — деревянное. Два "Horten III" участвовали в 1938 г. в соревнованиях в Роне, достигнув хороших результатов. Правда, оба самолета были оставлены своими пилотами с парашютами из-за сильного обледенения.



К этому времени работы братьев получили заметную официальную и неофициальную известность. В 1939 ими интересовался Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel), но переговоры зашли в тупик из-за его желания зарегистрировать все последующие патенты на свое имя. Еще одни переговоры прошли с Вилли Мессершмиттом (Villi Messershmitt), но опять же безрезультатно. После недолгой работы в Техническом университете Бонна братья вернулись в люфтваффе. Однако, участие в политической жизни Вальтера Хортена вместе с дружбой с Эрнстом Удетом (Ernst Udet) (Реймар Хортен был женат на секретарше Удета) позволили братьям продолжить конструкторскую деятельность. Действенное участие министерства авиации и создание "Sonderaktion 9" на базе ремонтного завода в Геттингене помогло им. Кроме того, братья могли использовать фурнитурную фабрику "Пешке" для вспомогательных работ. К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Horten Но IV, в котором пилот располагался лежа. Удлинение крыла было 21.66 вместо 10.66 на Horten Но III.



Первым спроектированным с самого начала самолетом Хортенов стал двухместный Horten Ho V с двумя 80-сильными моторами "Hirth" НМ-60R. Двигатели располагались в крыле и приводили толкающие винты через удлиненные валы. Братья довольно быстро осознали перспективы сочетания прекрасной аэродинамики летающего крыла с турбореактивным двигателем. Однако они понимали, что несмотря на хорошие связи в РЛМ, консерватизм последнего пересилит. Это подхлестнуло РЛМ в финансировании работ "Sonderaktion 9", предоставив ей особый статус, выводящий из-под непосредственного руководства Технического департамента.

Перед проработкой проекта реактивного истребителя "Unsichtbar" Хортены создали двухместный учебный Horten Но VII, главной задачей которого было обучение пилотов на самолете столь необычной схемы. Одновременно самолет должен был послужить для проверки проработок по реактивному истребителю. В результате Horten Но VII официально предназначался на роль опытного самолета для аэродинамических исследований и в качестве связного.



Контракт на 20 Horten Но VII был передан на завод "Пешке" в Миндене. В целом похожий по конфигурации на Horten Но V, новый самолет был оснащен двумя двигателями Аs-10С мощностью 240 л.с, и имел убираемое четырехстоечное шасси. Два передних колеса на отдельных стойках крепились у самой линии симметрии и убирались назад. Две задние стойки под валами двигателей убирались вперед с поворотом на 90О.

Первый Horten Но VII был изготовлен и облетан в Миндене летом 1943 г, но к моменту готовности второго самолета спустя несколько месяцев РЛМ потеряло интерес к "Unsichtbar". Оставшиеся 18 Horten Но VII так и не были закончены. Несмотря на утрату интереса со стороны официальных лиц, Хортены продолжили работу над реактивным истребителем, который они назвали Horten Но IX — его сборка уже началась в Геттингене. Сначала для проведения аэродинамических исследований был построен безмоторный Horten Но IX-V1 c неубираемым трехстоечным шасси. РЛМ узнало о существовании опытного самолета только в начале 1944 г, когда тот был уже наполовину закончен. Хотя такая "приватная" инициатива строго пресекалась министерством, братья получили поддержку. Необычная компоновка самолета захватила воображение Германа Вильгельма Геринга (Hermann Wilhelm Göring), который оказал проекту персональную поддержку и потребовал начать летные испытания в моторном варианте в кратчайший срок.



С официальной поддержкой программа Horten Но IХ получила дополнительный импульс. Весной 1944 г. были проведены первые успешные испытания безмоторного прототипа. Начались работы над второй машиной. Из-за неготовности к этому времени турбореактивных двигателей ВМW-003 на втором опытном самолете было решено установить Jumo-004, что потребовало внести в конструкцию некоторые изменения.

Horten Но IX-V2 был спроектирован из расчета на перегрузку 7, что с запасом прочности 1.8 давало разрушающую перегрузку 12.6. Крыло относительной толщиной 14% в корне и 8% на концах с симметричным профилем. Центропланная секция имела S-образный профиль. В ней размещались пилот, двигатели и стойки шасси. Центроплан сварной из стальных труб с фанерной обшивкой (за исключением района выхлопных сопел моторов, обшитого стальным листом). Консоли цельнодеревянной конструкции с металлическими законцовками. Передняя кромка выполнялась из так называемого литого дерева, представлявшего собой прессованый с резиной опилки. Остальная поверхность крыла обшивалась фанерой. Специальный лак придавал ей высокую чистоту. Крыло с одним основным лонжероном и одним вспомогательным, к которому крепились рулевые поверхности. Протектированные мягкие баки общим объемом в 3000 л. занимали две трети объема консоли. Баков в каждом крыле было четыре — по два за и перед лонжероном.



Два турбо-реактивных двигателя Jumo-004В монтировались близко к линии симметрии. Они проходили через главный лонжерон и их воздухозаборники заметно снижали относительную толщину центроплана. Выступами на поверхности крыла были только обтекатели двигателей, которые не удалось вписать в контур, и приземистый фонарь кабины пилота. Шасси трехстоечное; носовое колесо убиралось назад, основные стойки — к линии симметрии. Первоначально планировалось использовать четырехстоечное шасси по образцу Horten Но VII, но потом предпочтение было отдано одной высокопрочной носовой стойке, воспринимающей до 45% нагрузки на шасси. Для сокращения пробега был предусмотрен тормозной парашют. Продольная и поперечная управляемость обеспечивалась элевонами, которые вместе с закрылками занимали всю заднюю кромку крыла. Закрылки были связаны со спойлерами, расположенными сразу за стойками шасси. Управление по курсу осуществлялось спойлерами на консолях сразу за главным лонжероном. При этом использовалась пара спойлеров разной длины на верхней и нижней поверхности крыла. Подпружиненная проводка производила сначала выпуск малого спойлера, а потом, когда он выпускался полностью, большого. Таким образом обеспечивалось нормальное управление самолета на малых и больших скоростях.



Пока шла сборка Но-IX-V2, в Ораниенберге под Берлином проходили испытания безмотороного V1, давшие хорошие результаты. Но однажды пилот забыл убрать находящийся в потоке вентилятор генератора, и последующая авария при посадке задержала испытания. Однако, уже проведенные были достаточными, чтобы изучить характеристики самолета и начать серийное производство. На этой стадии работ и подключилась "Gothaer Waggonfabrik A.G. Gotha", получившая задание довести конструкцию до серийного производства. Дальнейшие работы по самолету были переданы конструкторскому бюро ГВФ. РЛМ присвоило машине обозначение Horten Ho 229, и в начале лета 1944г. был выдан контракт на семь опытных и 20 предсерийных самолетов.



Конструктора "Готы" практически не изменили конструкции, но переделали кабину, оснастив ее простейшим катапультируемым сиденьем. Обтекатели двигателей были увеличены. Была введена система обдува холодным воздухом обшивки в районе сопел двигателей. Довольно сильно изменили шасси, рассчитанное на больший взлетный вес.

Предусматривалась установка четырех пушек МК-103 или МК-108 рядом с двигателями. Под центроплан можно было подвесить две 1000кг бомбы или два 1250л бака. Была спроектирована и двухместная всепогодная версия Horten Ho 229 под локатор сантиметрового диапазона FuG-244 "Бремен" в удлиненном носовом обтекателе. Второй и третий самолеты постройки ГВФ — V4 и V5 были прототипами этой серии.

Пока на ГВФ разворачивалось серийное производство, в Геттингене в январе 1945г. был закончен Но-IХ-V2, перевезенный в Ораниенберг для летных испытаний. На первые полеты носовая стойка шасси была заблокирована в выпущенном положении. При нормальном взлетном весе и опущенных на 10O закрылках скорость отрыва была 150 км/ч при разбеге в 500 м. С выпущенным носовым колесом скорость достигала 300 км/ч. Управляемость оправдала самые оптимистичные предположения. В марте носовое колесо стали убирать в полете. Была достигнута скорость 795 км/ч, но во время посадки правый двигатель заглох. Пилот лейтенант Циллер катапультировался, самолет перевернулся, упал на землю и сгорел. Всего опытный самолет налетал два часа.

Сборка следующего опытного самолета в Фридрихсроде уже заканчивалась. Horten Ho 229 VЗ должен был стать первым прототипом серийного Horten Ho 229-А. V4 и V5 были прототипами Horten Ho 229-B — двухместного всепогодного истребителя. V6 был вторым опытным самолетом серии А с пушками МК-103 вместо МК-108. V7 должен был стать учебным двухместным вариантом. 12 марта 1945г. на совещании у Геринга Horten Ho 229 был включен в "срочную истребительную программу", но через два месяца американцы захватили завод в Фридрихсроде. VЗ был уже подготовлен для испытаний, V4 и V6 были почти готовы, были готовы и узлы для 20 предсерийных Horten Ho 229-A-0.

Лётно-технические характеристики Horten Ho 229 :

Размах крыла : 16,75 м
Длина : 7,45 м
Высота : 2,80 м
Площадь крыла : 50,80 м2
Масса пустого самолета : 4600 кг
Нормальная взлетная масса : 7515 кг
Максимальная взлетная масса : 9000 кг
Тип двигателя : 2 ТРД Junkers Jumo-004В-1, 2, 3
Тяга : 2 х 890 кгс
Максимальная скорость : 970 км/ч
Крейсерская скорость : 685 км/ч
Практическая дальность без ПТБ : 1880 км
Практическая дальность с ПТБ : 3150 км
Максимальная скороподъемность : 1320 м/мин
Практический потолок : 16000 м
Экипаж : 1 человек
Вооружение : четыре 30-мм пушки МК-103, МК-108; 2х1000-кг бомбы

http://nnm.ru/blogs/cpls/horten_ho_229/#cut

 Отправлено: 16.10.09 20:35. Заголовок: Дизайн этой шайтан м..

Дизайн этой шайтан машины амеры использовали в стелс бомбардировщике Б 2

 Отправлено: 17.10.09 18:02. Заголовок: "Оникс" ("Яхонт")

"Оникс" ("Яхонт"), сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета 3М55 (3М55Э) ракетных комплексов противокорабельного оружия.
Сверхзвуковая ПКР для поражения надводных кораблей противника различных классов



История создания

Противокорабельный оперативно-тактический комплекс четвертого поколения разработан в НПО Машиностроения (г. Реутов), генеральный конструктор Г. Ефремов. Комплекс изначально создавался универсальным по носителям, т.к. как предполагалось его размещение на подводных лодках, надводных кораблях (катерах), самолетах и береговых пусковых установках. Основной элемент комплекса является сверхзвуковая противокорабельная крылатая ракета 3М55 "Оникс", в экспортном исполнении 3М55Э "Яхонт". Первая демонстрация новой ПКР "Яхонт", в вариантах подводного, надводного и берегового базирования, состоялась на международных выставках МАКС-97 и МАКС-99.

Ракетный комплекс "Оникс" испытывался на малом ракетном катере (МРК) пр.1234.7 "Накат" (принят в опытную эксплуатацию в 1996 г.) с 2 универсальными пусковыми установками СМ-403 по 6 ракет каждая, а так же на переоборудованной подводной лодке К-452 пр.06704 "Чайка-Б", на которой было установлено 8 пусковых установок СМ-315 по 3 ракеты каждая.

Серийное производство ПКР "Яхонт" развернуто на ПО "Стрела" (г.Оренбург).

Назначение

Противокорабельная крылатая ракета (ПКР) 3М55Э "Яхонт" предназначена для борьбы с группировками и одиночными надводными кораблями противника на дальности до 300 км в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия. Характеризуется полной автономностью боевого применения, высокой сверхзвуковой скоростью на различных по высоте траекториях полета и унификацией для морских, авиационных и наземных носителей.

Особенности

ПКР "Яхонт" имеет ряд отличительных особенностей. Среди них такие как загоризонтная дальность стрельбы и реализация принципа "выстрелил-забыл", движение со сверхзвуковой скоростью на всех участках различных траекторий полета, высокая степень унификации и возможность использования надводными, подводными, воздушными и наземными носителями, а также использование технологии "стелт", обеспечивающей высокую степень незаметности для современных радиолокационных средств обнаружения.

Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным складывающимся крылом и оперением, комбинированной системой наведения (инерциальной на маршевом и активной радиолокационной на конечном участках траектории полета) и высокоэнергетической двигательной установкой (маршевый сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (СПВРД) с интегральным стартовым твердотопливным ускорителем) с носовым осесимметричным воздухозаборником и центральным конусом. При сухой массе 200 кг и тяге 4000 кгс. силовая установка обеспечивает полет ракеты с маршевой скоростью 2,0-3,5 М в диапазоне высот от 0 до 20000 м. Хорошая аэродинамика планера и эффективная силовая установка обеспечили высокую маневренность ПКР и ее низкую уязвимость от средств противоракетной обороны противника. Для поражения цели ПКР "Яхонт" оснащается боевой частью массой 200-300 кг.

Конструктивно, от воздухозаборника до среза сопла, ракета выполнена как совмещенная с планером силовая установка у которой все внутренние объемы, в т.ч. и воздушный тракт прямоточного двигателя, заполнены маршевым топливом и встроенной стартово-разгонной ступенью. Блоки системы управления, антенна бортовой РЛС самонаведения и боевая часть размещены в центральном конусе воздухозаборника.

Использование транспортно-пускового контейнера (ТПК), широкий диапазон возможных углов старта, отсутствие необходимости отвода газов реактивной струи при старте позволяют использовать ракету различными носителями с разнообразными пусковыми установками (ПУ). Это могут быть ПУ стеллажного типа на малотоннажных ракетных катерах и корветах, модульные вертикальные установки – на кораблях большего водоизмещения (фрегаты, эсминцы, крейсера). При модернизации корабля вместо одной ракеты старой комплектации могут быть установлены несколько ПКР "Яхонт". Например, при модернизации катера пр.1241 “Тарантул” вместо 4 ракет П-15 “Термит” может быть установлено 12 ПКР “Яхонт”.

ПКР "Яхонт" авиационного базирования в ТПК на МАКС-2003. Фото А. Соколов©

Транспортно-пусковой контейнер (ТПК) герметичен и обеспечивает хранение ракеты высокой степени готовности от ее изготовления до момента боевого применения. Техническое состояние ракеты контролируется через специальный разъем без извлечения ее из ТПК, в котором она размещена при почти полном отсутствии зазоров между корпусом ПКР и внутренней поверхностью контейнера. Небольшие габариты ракеты обеспечивают возможность 2-3 кратного наращивания боекомплекта носителей ПКР одного и того же класса. ТПК имеет высокую эксплуатационную надежность, не требует подвода жидкости и газа, особых условий по микроклимату в местах хранения и на носителях.

Принцип действия

После выхода ракеты "Яхонт" из ТПК включается твердотопливный разгонный блок, установленный в камере сгорания маршевого двигателя, и за несколько секунд работы разгоняет ракету до скорости 2 маха. После окончания работы он выбрасывается набегающим потоком воздуха и начинает работать маршевый двигатель, обеспечивающий автономный полет ПКР на скорости в 2,5 М по данным бортового источника целеуказания. Радиолокационная головка самонаведения (РГСН) может захватить надводную цель типа "крейсер" на дальности до 75 км. После первоначального захвата цели бортовая РЛС выключается и ПКР снижается до высот 5-10 м, что резко снижает возможности средств ПВО противника по своевременному ее обнаружению. Своевременное снижение ракеты ниже уровня радиовидимости срывает сопровождения ПКР корабельными средствами ПВО, что в сочетании с высокой сверхзвуковой скоростью и предельно малой высотой полета на участке самонаведения резко снижает возможности противника по перехвату ракеты современными огневыми средствами.

Повторно РГСН включается на конечном участке полета для захвата цели, ее сопровождения и наведения ракеты. Малое полетное время и большая дальность действия РГСН позволяют использовать целеуказание невысокой точности. Первоначальный обзор зоны положения целей с большой высоты позволяет производить предварительное целераспределение ракет по кораблям группы и селектировать ложные цели.

Одно из главных достоинств ПКР "Яхонт" бортовая "интеллектуальная" программа, которая особенно эффективна при залповом пуске ракет. В этом случае программа самостоятельно распределяет и классифицирует по важности цели, выбирает тактику атаки и план ее проведения. При этом учитываются возможность применения противником средств РЭБ и выбираются приемы уклонения от огня средств ПВО. При уничтожении главной цели в ордере, остальные ракеты направляются на другие корабли и исключают возможность поражения двумя ракетами одной и той же цели. Это обеспечивается наличием в бортовой вычислительной машине (БЦВМ) ракеты электронных портретов всех современных классов кораблей и других сведений, что позволяет определить тип корабельной группы (конвой, авианосец, десантная группа) и атаковать главные цели.

ПКР "Яхонт", кроме корабельного рактеного комплекса, может быть использована комплексами наземного и воздушного базирования.


ПКР "Яхонт" комплекса "БраМос". Фото www.testpilots.ru

Ракетный комплекс "БраМос" (PJ-10) с ПКР разрабатывается с 1998 г. совместным одноименным предприятием (СП). Впервые данные о разработке комплекса были представлены на авиационно-космическом салоне МАКС-2001. Российская сторона отвечает за создание ракеты, Индия - системы управления. Ускорению работ способствовала высокая степень унификации между ПКР "Брамос" и российской ракетой "Яхонт". Основную часть технологий СП "БраМос" закупило у НПО машиностроения. В ходе серийного производства примерно половину комплектующих планируется производить на НПО "Стрела" (г. Оренбург). Мощности заводов позволяют выпускать до 200 изделий в год.

Конструктивно индийская ракета аналогична ПКР "Яхонт". Она оснащена СПВРД, имеет максимальную скорость 2,5-2,8 М и может поражать цели на дальности до 300 км. Старт ПКР осуществляется из ТПК, который может быть размещен на борту надводного корабля, подводной лодки (из подводного положения), на земле (мобильная или шахтная высокозащищенная ПУ) и на самолете. Наземный, корабельный и лодочный варианты базирования идентичны, а авиационный вариант имеет небольшие отличия. Комплекс обеспечивает поражение надводных и наземных радиолокационно-контрастных целей. Предполагается создание универсального варианта ракеты, способного поражать и маломерные наземные цели. Предполагается, что ракетой PJ-10 будут оснащаться индийские АПЛ, надводные корабли класса "эскадренный миноносец" нового поколения, многоцелевые истребители Су-30МКИ российского производства и выпускаемые по лицензии на заводе компании HAL.

Береговой комплекс противокорабельной обороны "Бастион", который может быть стационарным и подвижным на базе автомобильного шасси МАЗ-543. Подвижный береговой ракетный комплекс (ПБРК) "Бастион" с унифицированной сверхзвуковой самонаводящейся ПКР "Яхонт" предназначен для защиты морского побережья протяженностью свыше 600 км и поражения надводных кораблей различных классов и типов, действующих в составе десантных соединений, конвоев, корабельных и авианосных ударных групп, а также одиночных кораблей и наземных радиоконтрастных целей в условиях интенсивного огневого и радиоэлектронного противодействия.



Основными элементами комплекса "Бастион" являются: ПКР "Яхонт" в транспортно-пусковом стакане, самоходные пусковые установки на шасси МЗКТ-7930 (экипаж 3 чел), машина боевого управления на шасси КамАЗ-43101 (экипаж 5 чел), аппаратура информационно-технического сопряжения боевых средств ПБРК с головным командным пунктом, автоматизированная система боевого управления ПБРК и комплекс средств технического обслуживания. Дополнительно в составе ПБРК могут быть транспортно-заряжающие машины, машины обеспечения боевого дежурства (МОБД), учебно-тренировочные средства, вертолетный комплекс целеуказания.

Боекомплект комплекса включает 36 ПКР (12 СПУ). При залповой стрельбе ракеты из одной СПУ стартуют через 2-5 с. Время перевода комплекса в боевую готовность из походного положения не превышает 5 мин. Время автономного боевого дежурства составляет 24 часа и до 30 суток с МОБД, удаление от береговой черты – до 50 км. Гарантийный срок эксплуатации - 10 лет

Стационарный высокозащищенный комплекс "Бастион" предполагает шахтное размещение до 36 ПКР, управление которым осуществляется с защищенного КП. Комплекс способен контролировать акваторию площадью до 280000 кв. км. Целеуказание поступает от береговой системы контроля морского пространства, в т.ч. и от вертолетов.

Впервые комплекс "Бастион" был представлен на выставке в Ле Бурже 2001 г.

Авиационный вариант ("Яхонт-А") базирования ПКР при сохранении или некотором улучшении основных характеристик (максимальная дальность стрельбы 300 км, скорость полета 2,0-2,6 М, максимальная высота полета до 15 км) отличается меньшей стартовой массой (2550 кг). Для уменьшения аэродинамического сопротивления воздухозаборник и сопло закрыты сбрасываемыми после старта обтекателями, что позволяет вооружать ракетами "Яхонт" самолеты практически всех классов. Может быть установлен на самолетах типа МиГ-29 (до 2), Су-30, Су-32, Су-33 (до 3), Ту-142 (до 8). Высота старта с самолета-носителя достигает 9000 м, интервал при залповой стрельбе - 2-5 с, время готовности к стрельбе - менее 4 мин, срок эксплуатации – 10 лет. араты практически всех классов, в том числе и легкие истребители.



Состояние

Одним из первых носителей комплекса П-800 является многоцелевая атомная подводная лодка 4 поколения пр.885 "Ясень" (Granay) "Северодвинск" с 24 ракетами в наклонных пусковых шахтах. Ракетные комплексы "Оникс" должны стать основным вооружением ракетных катеров пр.12300 "Скорпион". При модернизации катера пр1241 “Тарантул” вместо четырех ракет П-15 "Термит" на нем может быть установлено 12 ПКР "Яхонт".

По мнению специалистов и аналитиков ПКР "Яхонт" еще длительное время (не менее 10 лет) не будет иметь аналогов в мире. Это подтверждается интересом к ней со стороны зарубежных покупателей из стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, имеющие на вооружении корабли и катера с крылатыми ракетами российской постройки. Ракета может быть использована и при модернизации кораблей иностранной постройки, где она может заменить противокорабельные комплексы Harpoon, Exocet, Otomat.

Источники: "Оружие и технологии России", т. 6; www.npomash.ru; www.new-factoria.ru; www.darkgrot.ru; www.testpilots.ru

Дальность стрельбы максимальная, км до 300
Высота полета, м 5-15000
Скорость полета, м/с до 750
Траектория комбинированная и низковысотная
Система управления инерциальная с РГСН
Стартовая масса ракеты, кг 2500 (авиационная), 3000 (корабельная)
Масса, кг 3900 - в ТПК
Боевая часть: тип/масса, кг проникающая/до 300
Срок службы, лет до 10

http://www.arms-expo.ru/site.xp/049055051054124049052050051.html

 Отправлено: 20.10.09 19:17. Заголовок: Первый китайский авианосец будет идентичен российскому кораблю "Адмирал Кузнецов"

Первый китайский авианосец будет идентичен российскому кораблю "Адмирал Кузнецов"
20.10.2009

Китай "уже скоро" приступит к строительству собственного авианосца. "По своей конструкции он будет идентичен российскому тяжелому авианесущему крейсеру "Адмирал Кузнецов" и фактически являться его копией", сообщил в интервью ИТАР-ТАСС базирующийся в Гонконге канадский эксперт по проблемам обороны и безопасности в Восточной Азии, главный редактор военного журнала "Канва дифенс ревью" Андрей Чан.


Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов»
http://nnm.ru/blogs/c1tramon/admiral_kuznecov_1/

Так он прокомментировал появление сегодня в местной прессе фотографий полноразмерного макета палубной части авианосца с рубкой, который выполнен из бетона в окрестностях китайского города Ухань. По словам Чана, это точная копия надпалубной надстройки "Адмирала Кузнецова" или "Варяга" - однотипных кораблей советской постройки.

Отмечая на вопрос, зачем потребовалось создавать такой макет в натуральную величину, эксперт пояснил, что китайцам при строительстве авианосца требуется учесть множество технических нюансов, провести целый ряд сложных расчетов и изысканий, связанных, в том числе, с установкой и отладкой радиолокационного и прочего многочисленного оборудования. В частности, серьезного изучения требует такой вопрос, как особенности прокладки на борту протяженных "паутин" различных кабелей и коммуникаций, отметил Чан. Всеми этими работами, уточнил он, как раз занимается научно-исследовательский институт номер "701" в городе Ухань. Постройка же самого авианосца будет осуществляться на верфях в Шанхае.

При этом собеседник подчеркнул, что в случае копирования конструкции авианесущего крейсера "Варяг" ("Адмирал Кузнецов") будут нарушены положения двустороннего соглашения об охране интеллектуальной собственности, подписанного между Россией и Китаем на заседании межправкомиссии по ВТС в декабре прошлого года.

В последние годы китайцы активно изучают различные типы авианосцев. После распада СССР Китай приобрел несколько списанных тяжелых авианесущих крейсеров - "Минск", "Киев" и недостроенный "Варяг". Первые два служат туристическими аттракционами в городах Шэньчжэнь и Тяньцзинь. А находящийся в порту Далянь "Варяг", по имеющимся данным, был подвергнут перестройке и модернизации с тем, чтобы использоваться для тренировки пилотов для будущих китайских авианосцев. Именно этот корабль, принадлежащей с "Адмиралом Кузнецовым" к одной серии, был взят за основу в проекте постройки китайского авианосца.

При этом А.Чан отметил большое содействие, оказанное Китаю украинской стороной. Она не только продала КНР недостроенный "Варяг" за 20 млн дол, но и также предоставила пакет необходимой технической документации с Черноморского судостроительного завода в Николаеве.

Гонконгский аналитик добавил, что Китай намерен построить два авианосца этого типа.

Что касается палубной авиации, необходимой для их комплектации, то китайские конструкторы, по словам Чана, уже преуспели в создании аналога российского палубного истребителя Су-33 на основе полученного в свое время также от Украины прототипа - самолета Т10К советских времен.
© 2007-2009, ВПК.name, http://vpk.name/

Версия для печати. Опубликовано на сайте ВПК.name
http://vpk.name/news/32825_pervyii_kitaiskii_avianosec_budet_identichen_rossiiskomu_korablyu_admiral_kuznecov.html

 Отправлено: 22.10.09 18:44. Заголовок: Поколения истребителей согласно шкале Boeing

Поколения истребителей согласно шкале Boeing
22.10.2009

Как сообщает aereo.jor.br, недавно американская компания Boeing обнародовала свое видение поколений реактивных истребителей послевоенного периода.

Согласно Boeing, разработанный компанией многофункциональный истребитель F/A-18E/F Super Hornet, в настоящее время ведущий жесткую конкурентную борьбу в индийском и бразильском тендерах (соответственно MMRCA и F-X2), причислен к некому «следующему поколению», в котором оказался в обществе F-22 Raptor и F-35 Lightning 2.

Компания разъясняет, что Super Hornet имеет доминирующий уровень развития ситуационной осведомленности, готов вести боевые действия в составе сетецентрической системы оружия, имеет определенный уровень технологий Stealth и большой модернизационный потенциал.



Версия для печати. Опубликовано на сайте ВПК.name
http://vpk.name/news/32895_pokoleniya_istrebitelei_soglasno_shkale_boeing.html

 Отправлено: 22.10.09 19:44. Заголовок: А СУ-27 не истребите..

А СУ-27 не истребитель????

 Отправлено: 22.10.09 21:14. Заголовок: Истребитель-перехватчик Су-27

Истребитель-перехватчик Су-27





Характеристики истребителя-перехватчика Су-27


Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 14.7
Угол стреловидности крыла, град 42
Длина, м 21.935
Высота, м 5.932
Площадь крыла, кв.м 62.037
Масса пустого самолёта, кг 16300
Масса нормальная взлётная, кг 22500
Масса максимальная взлётная, кг 30000
Тяга бесфорсажная, кН 149.06
Тяга форсажная, кН 245.16
Масса топлива нормальная, кг 5270
Масса топлива макс., кг 9400
Макс. скорость у земли, км/ч 1380
Макс. скорость на высоте, км/ч 2500
Практическая дальность, км 3680
Максимальная скороподъёмность, м/мин 18000
Практический потолок, м 18500
Динамический потолок, м 24000
Длина разбега без форсажа, м 450
Длина пробега с торм. парашютом, м 700
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Боевая нагрузка, кг 6000

http://voencom.net/index.php?id=149

P.S.
Согласен с тобою....но в список он тем не менее не попал...

 Отправлено: 26.10.09 10:18. Заголовок: ЛЕГКОЕ ЧТЕНИЕ: ГЛАВА ИЗ "ВЬЮГИ В ПУСТЫНЕ"

ЛЕГКОЕ ЧТЕНИЕ: ГЛАВА ИЗ "ВЬЮГИ В ПУСТЫНЕ"
ТЕРРОР ПРОТИВ СОИ



° Забытая сенсация 1973 года

1973 год. Новосибирск. Войсковая часть № 71592. Здесь испытывается уникальная установка «Радиосон». Ее действие проверяют на себе ученые-испытатели и военнослужащие-добровольцы. Она работает! Оказывается, с помощью сверхвысокочастотных электромагнитных колебаний можно действительно нагонять на людей сильную сонливость.
Опыты вели люди из лаборатории биоэлектроники Института радиоэлектроники (ИРЭ) Академии наук Советского Союза. 31 января 1974 г. Госкомитет СССР по делам изобретений и открытий зарегистрировал «Способ вызывания искусственного сна с помощью радиоволн». Одним из авторов изобретения был Иван Сергеевич Качалин. Работа велась под покровительством Военно-воздушных сил, и особенно – при личном патронаже летчика-аса Великой Отечественной, маршала Евгения Савицкого.
Подсчеты говорили, что одна установка на технологиях 1974 г. могла обработать территорию площадью около сотни квадратных километров. Но техника совершенствовалась – и уже в 1980-е годы подобной аппаратурой с борта космического аппарата можно было бы обрабатывать намного большие пространства. (Игорь Винокуров, Георгий Гуртовой. «Психотронная война. От мифов к реалиям» – Москва, «Мистерия», 1993 г., сс. 79-81)
Впервые в мире русско-советские исследователи испытали технику дистанционного воздействия на психику людей. Еще в семьдесят третьем! В году, когда русские зенитно-ракетные установки «Куб» десятками щелкали израильские «фантомы» над Синаем, Пиночет захватил власть в Чили, а «Пинк Флойд» выдал в свет потрясающий альбом «Обратная сторона Луны».
Правда, авторы книги, на которую мы ссылаемся, доказывают: военные так и не смогли оценить значения прорывной разработки. Что СССР мог бы первым в мире создать психотронное оружие для ведения скрытной войны – но так и не сделал сего. Однако в восьмидесятые годы в Англии произошли загадочные и пугающие события, которые как минимум бросают тень сомнения на выводы Винокурова и Гуртового.
С 1982 по 1988 год при загадочных обстоятельствах погибает ряд английских ученых и специалистов, так или иначе связанных с программой СОИ…


«Список Шелдона»: смерти весьма таинственные и избирательные

Известный американский писатель и сценарист Сидни Шелдон в послесловии к триллеру «Конец света» (1990 г.) сообщает сенсационные сведения. Оказывается, в 1982-1988 годах много британских ученых, принимавших участие в работах над космическими системами вооружений, погибли. Чаще всего они якобы сами сводили счеты с жизнью. Еще я прочел об этом в ином источнике – журнале «Хастлер» (Larry Wichman, «Who's Killing the Star Wars Scientists?» – Hustler, June 1989. Volume 15, number 12. pp.67-92).
Итак…
1. 1982 г., март. Профессор университета в Эссексе Кейт Боуден гибнет в автокатастрофе. Он почему-то на большой скорости «ныряет» с моста на железнодорожные пути. Боуден – признанный специалист в области компьютеров и компьютерного управления самолетами. Он выступал одним из ключевых ученых-контракторов по программе СОИ.
2. 1982 г., июль. Джек Вульфенден (Jack Wolfenden) разбивается, совершая полет на моторном планере. Катастрофа происходит в прекрасную, солнечную, совершенно летную погоду. Планер вдруг входит в крутое пике – и разбивается о склон горы. Причем пилот был опытным летуном, а перед полетом совершенно не выглядел больным. Сам летательный аппарат также был исправным.
Вульфенден служил старшим радиооператором британского Центра правительственной связи (Government Communications Headquarters – GCHQ) (http://www.fantompowa.net/Flame/open_verdict.htm).
3. 1982 г., ноябрь. Эрнест Броквей (Ernest Brockway) лишает себя жизни сам. Повесившись, он не оставляет предсмертной записки. Броквей был коллегой Вульфендена в Центре правительственной связи.
4. 1983 г., месяц мне неизвестен. Стивен Дринкуотер (Stephen Drinkwater)– найден задохнувшимся в доме своего отца с пластиковым мешком на голове. Покойный также работал в Центре правительственной связи (департамент копирования материалов).
Отметим, что центр GCHQ, созданный в 1946 г., отвечает за радиошпионаж в системе спецслужб Великобритании. Структурно входит в состав министерства иностранных дел, но фактически это независимый подразделения центра, те, что располагаются на территории английских военных баз, числятся в структуре министерства обороны.
Специалисты английского центра стали учителями Агентства национальной безопасности США (1952 г.) Посему два этих ведомства поддерживают самые тесные контакты. Например, Великобритания является главным партнером США на европейском континенте по сети электронного шпионажа «Эшелон».
Смерть двух его сотрудников вызвала такой шум и такие слухи, что премьер Маргарет Тэтчер была вынуждена заявить в Палате общин: дескать, оба мертвеца не были завербованы советской разведкой.
Но продолжим описание череды странных смертей.
5. 1983 г., апрель. Подполковник Энтони Годли пропадает без вести, позднее – объявлен погибшим. Считался крупным авторитетом в Королевском военно-научном колледже (Royal Military College of Science).
6. 1984 г., апрель. Джордж Фрэнкс. Повесился. К сожалению, нам неизвестно, где работал этот исследователь.
7. 1985 г., март. Застрелился в своем доме Роджер Хилл, проектировщик радиолокационных станций в компании «Маркони».
8. 1985 г., месяц неизвестен. Стивен Ок (Oke). Якобы повесился на балке в собственном доме в Корнуолле. Погибший служил все в том же Центре правительственной связи – оператором на самом технически совершенном посту прослушивания эфира в Марвенстоу. Но вот что примечательно: руки покойного были дважды обмотаны куском струны, завязанным морским (рифовым) узлом. Самостоятельно самоубийца сделать такого никак не мог. Кроме того, Ок не курил и не пил спиртного – но рядом с его телом нашли сигареты, а в мусорном ведре – бутылку брэнди. Смерть Ока случилась тогда, когда он отправил семью на выходные в Мидлэндс, а сам занимался ремонтом кухни.
9. 1985 г., ноябрь. Джонатан Уолш непонятным образом падает вниз из окна высотной гостиницы. Все происходит в Абиджане, столице африканского государства Берег Слоновой Кости. Уолш приехал туда в командировку, выполняя работу для «Бритиш Телеком». Но он также был сотрудником секретного исследовательского учреждения на Мартлешамской пустоши, принадлежащего «Бритиш Телеком» и «Дженерал электрик компани». Последней, в свою очередь, принадлежит компания «Маркони» - British Telecom's secret Martlesham Heath research facility (and to GEC, Marconi's parent firm). Уолш считался крупным авторитетом в области цифровой связи.
Примечательно, что в приводимом здесь списке три случая выпадают на долю Центра правительственной связи. Но есть еще семеро загадочно умерших исследователей – работников знаменитой компании «Маркони», привлеченной британским правительством к сотрудничеству с Соединенными Штатами в работе над СОИ. Есть и люди из «сестринской фирмы» «Маркони» – «Easams».
Но последуем дальше…
10. 1986 год, октябрь. Аршад Шариф, самоубийство. Надел петлю на шею, привязал другой конец к дереву – и затем, сев за руль автомобиля, резко рванул его с места. Самоубийство происходит в Бристоле. Шариф был компьютерным аналитиком в компании «Marconi Defense Systems». Причем трудился он в ее штаб-квартире в Стэнморе, графство Миллдсекс.
11. 1986 г., октябрь. Вимал Даджибай прыгает с моста в Бристоле.
Оба этих исследователя (Шариф и Даджибай) участвовали в разработке большого электронного тренажера-симулятора для отработки перехвата советских баллистических ракет в космосе. Этот компьютерный симулятор был той частью программы СОИ, что взяла не себя компания «Маркони». Даджибай также работал над системой управления для торпеды «Тайгерфиш». Есть также слухи о том, что оба погибших работали над проблемой засечения советских субмарин, идущих под водой, средствами космической разведки. Ведь лодки особым образом колеблют воду, и это можно засечь со спутника. Во всяком случае, советские ученые этим тоже занимались, причем успешно.
12. 1987 г., январь. Ричард Па (Pugh), консультант по компьютерной технике английского министерства обороны. Якобы удушил себя веревкой, вчетверо обмотанной вокруг шеи, в ходе сексуальной игры.
13. 1987, январь. В машине, стоящей в закрытом гараже с включенным мотором, обнаружен Джон Бриттан. В министерстве обороны Великобритании он числился экспертом по танковым аккумуляторным батареям.
14. 1987 г., февраль. Питер Пипел. Самоубийство в гараже. Работал в Королевском военном колледже научных исследований (Royal Military College of Science), слыл специалистом мирового уровня в областях связи, электронной разведки и целеуказания. Пипела нашла жена – он лежал в гараже под своей машиной, прямо под выхлопной трубой.
15. 1987 г., февраль. Виктор Мур (Moore). Самоубийство. Якобы – передозировка наркотиков. Работал инженером-конструктором в фирме «Marconi Space Systems».
16. 1987 г., февраль. Эдвин Скилз, инженер фирмы «Маркони», найден мертвым в салоне своей машины. Отравление угарным газом.
17. 1987 г., март. Дэвид Сэндс, разогнав автомобиль, направляет его в стену здания. В салоне самоубийца положил несколько канистр с бензином. Сэндс – специалист по спутниковым радарным системам. Он был управляющим спутниковых проектов компании «Easams», «сестры» фирмы «Маркони». Еще, пол некоторым слухам, Сэндс имел дело с разработкой софтвера для истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» и был вовлечен в работу над радиолокатором с компьютерным управлением как раз по программе СОИ.
18. 1987 г., апрель. Марк Визнер – вроде бы самоубийство. Найден задохнувшимся дома в странном виде: в женских высоких сапогах, подтяжках и с девятью футами фотопленки, обмотанной вокруг головы. Хотя в такой обмотке была оставлена дырка для дыхания как раз напротив рта покойного, на его голову был нахлобучен еще и пластиковый пакет, завязанный под подбородком. Смерть объявили итогом неудавшегося сексуального эксперимента.
Визнер работал в министерстве обороны Великобритании инженером по программному обеспечению для истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» в Учреждении самолетов и вооружения – Aeroplane and Armament Establishment (A&AEE).
19. 1987 г., 10 апреля. На Кипре в автокатастрофе погибает Стюарт Гудинг. Его автомобиль неожиданно вылетает на встречную полосу движения и лоб в лоб сталкивается с грузовиком.
Молодой выпускник Королевского военного института научных исследований (Royal Military College of Science), он погиб как раз в то время, как его колледж занимался на острове некими военными учениями.
С тех пор, как в 1960 г. Кипр стал независимым, англичане арендуют на нем участки в 93 квадратных мили общей площади. Там располагаются военные объекты британцев, а также выносные посты Центра правительственной связи и системы «Эшелон».
20. 1987 г., апрель. Дэвид Гринхэгл (Greenhagl) – падает с моста в Мейденхеде, Беркшир. Остается в живых, но не может объяснить, что побудило его сигануть с 12-метровой высоты в воду.
Работал менеджером по оборонным контрактам в военном подразделении ICL (International Computers Ltd).
21. 1987 г., апрель. Джордж Каунтис, опытный системный аналитик, падает в своей машине в реку Мерси (Ливерпуль). Смерть объявлена несчастным случаем.
22. 1987 г., апрель. Уоррен Шани. Работал в компании «Micro Scope», приобретенной фирмой «Маркони» через четыре недели после смерти Шани. Вот что примечательно: найден захлебнувшимся в реке на глубине … 45 сантиметров. Он лежал с петлей на шее, со связанными за спиной руками и спутанными ногами.
23. 1987 г., май. Майкл Бейкер – автокатастрофа. Работал экспертом по цифровой связи в компании «Плесси Дифенс Системз». Врезался в разделительный барьер на автотрассе и перевернулся. Власти сочли это несчастным случаем.
24. 1987г., июнь. Фрэнк Дженнингз, сотрудник той же фирмы (специалист по военной электронике) умирает от сердечного приступа.
25. 1988 г., март. Тревор Найт. Самоубийство. Отравил себя, проведя в салон автомобиля шланг от выхлопной трубы. Работал компьютерным инженером в «Marconi Space and Defense Systems».
26. 1988 г., август. Покончил жизнь самоубийством Джон Ферри, помощник директора по маркетингу компании «Маркони». Взял в рот провода с оголенными концами и включил ток.
27. 1988 г., август. Алистер Бекхем – самоубийство электрическим током. Он обернул оголенные провода вокруг груди. Бекхем работал над программным обеспечением для сложных навигационных систем, участвуя в пилотной программе сотрудничества британцев и янки по программе СОИ.
28. 1988 г., сентябрь. Эндрю Холл, менеджер по инжинирингу компании «Бритиш Аэроспейс» (engineering manager) свел счеты с жизнью, устроив газовую камеру в салоне своего авто. Отравился выхлопами мотора.
Любопытный мартиролог. Особенно если учесть то, что именно Великобритания первой (в 1985 г.) объявляет об официальном присоединении к американской программе СОИ (Стратегическая оборонная инициатива), которую иначе звали «звездными войнами». То есть, о присоединении к программе создания оружия орбитального базирования, глобальной противоракетной обороны. Учтем и то, что маскировка убийства под самоубийство – излюбленный прием и русско-советских, и всех прочих спецслужб.
Эти события вызвали немалый переполох на Западе. С атаками европейских красных боевиков на немецкие институты и компании все было более или менее ясно. Они укладывались в привычные представления об операциях русских спецслужб. Но никто не мог объяснить английской эпидемии загадочных смертей, самоубийств «на ровном месте» и исчезновений. Консервативный американский «мозговой трест», фонд «Национальный форум» (The National Forum Foundation), предложил такое объяснение: в материковой Европе орудуют промосковские красные террористы. А вот что касается Британии, то здесь, вполне вероятно, русские применили электромагнитные «лучи смерти», которые воздействуют на сознание людей и толкают их на самоубийства. Мол, в СССР научились вмешиваться этими волнами в электромагнитные процессы в мозгу жертв. Так, дескать, можно вызывать у людей смертельную депрессию. Правда, непонятно, почему русские ограничились только немногими британскими учеными…
Кстати, именно в середине 1980-х в СССР полным ходом идут исследования, посвященные способам удаленного влияния на психику людей (так называемые дистантные подпороговые воздействия).


Взрывы сотрясают немецкие лаборатории (1986-1987 гг.)

А теперь сопоставим информацию Шелдона с событиями, что происходили в Западной Европе примерно в то же время. Напомним, что после 1985 г. к американской СОИ присоединяются страны НАТО, Япония, Франция и даже Израиль. Сколачивается некий фронт стран Западного мира для создания космического оружия, направленного против русских. И вот…
Откроем статью Дентона и Швейцера «Murdering SDI. (terrorist attacks against European Strategic Defense Initiative contractors)». Сиречь, «Убивая СОИ (террористические нападения на исполнителей контрактов по Стратегической оборонной инициативе)». Она была опубликована в американском журнале «National Review» (Date: 7/31/1987 | Author: Denton, James S.; Schweizer, Peter)
6 июля 1986 г. в пригороде Монако от взрыва заложенной в автомобиль бомбы погибает Карл Гейнц Бекуртсанд (Beckurtsand). Он работал в корпорации «Сименс», которая изъявила желание участвовать в программе СОИ. Погибший руководил в компании именно космическими программами, а в июне 1985-го даже вел переговоры с представителями рейгановской администрации США о совместных работах в области орбитальной ПРО. Ответственность за устранение Бекуртсанда взяла на себя немецкая террористическая организация RAF (Роте Армее Фрактион – Фракция Красной армии), которая известна связями с КГБ СССР и восточногерманской (ГДР) разведкой «Штази». RAF базировалась на советскую ГДР.
10 октября 1986 года перед своим домом в Бонне пулями неизвестных стрелков сражен Герольд фон Браунмюль (Gerold von Braunmuhl). При жизни – советник западногерманского министра иностранных дел Ганса Дитриха Геншера. Убитый играл большую роль в переговорах по присоединению западных немцев к американской программе СОИ. Ответственность за убийство чиновника взяла на себя та же RAF – в лице боевой группы Ингрид Мюллер.
20 марта 1987 г. два боевика расстреляли итальянского генерала Личио Джорджерри (LicioGiorgieri), который в минобороны Италии ведал как раз интеграцией итальянских военно-космических исследований с американской программой СОИ. Ответственность за расстрел генерала взял на себя «Союз сражающихся коммунистов» – ответвление знаменитых «Красных бригад». В вину генералу как раз и поставили участие в переговорах с американцами по поводу СОИ.
24 июля 1986 г. в Германии в Институте Фраунхофера (Аахен) грянул взрыв. Там велись исследования по боевым лазерам (программа «Евролазер»). На следующий день, 25 июля, неизвестные взорвали бомбу в лаборатории фирмы «Дорнье» (Имменстаад). Она вместе со знаменитой фирмой «Сперри» участвовала в программе создания систем ориентации боевых спутников на орбите.
В августе 1986-го в Париже леваки из боевой организации «Аксьон Директ» (как водится, субсидируемые Москвой) рванули лабораторию компании «Томпсон», где шли работы над лазерным оружием. А еще, говорят, «Томпсон» вела исследования над созданием галлиево-арсенидных интегральных электронных схем, которые по быстродействию превосходят привычные кремниевые микрочипы. Кроме того, они гораздо более устойчивы к ударам элеткромагнитного оружия (средств радиоэлектронной борьбы). Американцы очень надеялись на галлиево-арсенидные чипы, полагая, что благодаря им системы СОИ смогут сократить время реакции при атаке баллистических ракет СССР.
18 сентября 1986 г. взрыв бомбы грянул около Исследовательского института оптики (Тюбинген, Западная Германия). По слухам, институт также стал участником работ по СОИ, хотя его руководство усиленно отрицало подобную информацию.
29 октября 1986 г., сразу же после объявления о том, что западногерманский концерн «AEG» присоединился к программе «звездных войн», бомба взорвалась у представительства корпорации в Копенгагене. «АЭГ» предлагал американцам использовать СОИ-технологии для создания западноевропейской системы противоракетной обороны.
20 ноября 1986 г. неизвестные предприняли попытку взорвать дом Гюнтера Спура, директора немецкого Института Фраунхофера. Но убить директора не удалось.
16 ноября 1986 г. внутри исследовательского центра корпорации IBM тоже взорвалась «адская машина». Ответственность за диверсию взяла на себя та же RAF, обвинив известную компанию в том, что она участвует в программе СОИ по четырем договорам…
Если построить график странных смертей и террористических атак , то получится любопытная картина.

1982 г. – 3 индидента (3 загадочных смерти).
Смерть Брежнева в СССР, приход к власти Андропова. Активизация натиска США на СССР в Холодной войне по новому плану Рейгана. В СССР становится на боевое дежурство первая в мире система спутников-истребителей других спутников.

1983 г. – 2 инцидента (2 смерти).
Андропов пытается запугать Запад развертыванием нацеленных на Западную Европу и часть США ракет средней и малой дальности нового типа. Одновременно он же старается всячески не допустить военного соревнования в космосе. США оккупируют Гренаду. Рейган в марте объявляет официальное начало программы СОИ. Эскалация советского военного натиска в Афганистане. В сентябре гибнет сбитый нашими южнокорейский «Боинг» - СССР получает ярлык «империи зла». Европа соглашается развернуть на своей териритори американские ракеты средней дальности и крылатые ракеты.

1984 г. – 1 инцидент (таинственная смерть).
В СССР – межвременье во власти. Андропов умер, его место занял серый партократ, смертельно больной Черненко. Ожесточенные сражения в Афганистане. Советская сборная не едет на олимпийские игры в Лос-Анджелес.

1985 г. – 3 инцидента (все – смерти при загадочных обстоятельствах).
Приход Горбачева к власти. Он делает все, чтобы показать: мы боимся СОИ! К программе «звездных войн» США официально подключается Великобритания. Мировые цены на нефть начинают стремительное падение, ухудшая положение СССР.

1986 г. – 11 инцидентов (2 «английских» смерти + 9 террористических атак).
Вывод на орбиту советской орбитальной станции «Мир» (проработает 15 лет). Чернобыльская катастрофа. Гибель нашей атомной подлодки в Антлантике. Катастрофа «Адмирала Нахимова». Доходы бюджета СССР подорваны идиотской «антиалкогольной кампанией». Кремль деморализован и склоняется к капитуляции. Горбачев идет на беспрецедентные уступки США в Рейкъявике. США демонструют «политику силы» - громят с воздуха стратегические объекты в Ливии, защищенные зенитно-ракетными комплексами русского производства. Падение цен на нефть вызывает острую нехватку конвертируемой валюты в СССР. В Алма-Ате происходят первые антирусские массовые беспорядки. Активизация усилий спецслужб СССР в разработке экстрасенсорики и психотехнологий.
1987 г. – 13 инцидентов (12 загадочных смертей + 1 теракт)
Горбачев окончательно идет на попятную. Подписывается договор о ликвидации ракет средней и малой дальности. Начало новой кампании по «разоблачению ужасов сталинизма». В Нагорном Карабахе начинается пятилетняя армяно-азербайджанская война. СССР деморализован посадкой Руста на легком самолете на Красной площади. Чистка в высшем военном руководстве Союза. Однако США, принимая уступки Горбачева, не отказываются от программы СОИ. Эскалация боевых действий в Афганистане. Октябрьский фондовый кризис в США.

1988 г. – 3 инцидента (все – «английские смерти»).
Развал потребительского рынка в СССР. Горбачев окончательно капитулирует перед США. Полет «Бурана» - первый и последний. Шокирующая страну первая массовая резня армян в Сумгаите. В Баку вводятся войска для поддержания порядка. Бои в Карабахе. Разрушительное землетрясение в Армении с десятками тысяч погибших. Свертывание важнейших оборонных программ в СССР ради «экономии». Начало многолетней череды «демократических выборов». Политика побеждает экономику и здравый смысл. Массовые психозы и мании среди граждан СССР. Рост популярности опального Ельцина. Первые успехи страны в создании своей промышленности по производству волоконно-оптических средств связи. Рейган уходит с поста президента США – на смену ему идет Буш-старший. Стагнация в американской экономике.


Кто-то еще пытался бороться

Таким образом, пик операций по запугиванию европейских партнеров США по программе СОИ и смертей английских «оборонных» ученых – это 1986-1987 гг.
Какое-то теплое чувство рождается в душе. Да, были люди в наше время! Кто-то еще продолжал борьбу уже тогда, когда Горби уже сломался. Кто-то планировал операции по срыву программ космических вооружений в Великобритании и Западной Германии. Это вам не нынешнее племя, докатившееся до абрамовичей, путиных и лабрадоров конни! Очевидно, что спецслужбам (не могу сказать точно – КГБ или ГРУ) разрешили работать против СОИ в Европе, но не трогать американцев. Черт, а ведь наши успели сделать не так уж мало!
Нам нечего стыдиться. Мы всего лишь убивали европейских ученых и менеджеров, работавших на программу, нацеленную против русских. В конце концов, чья бы корова мычала: в борьбе с Российской империей и СССР Запад хладнокровно планировал и осуществлял намного более грязные подрывные операции, означавшие мучительную смерть для десятков миллионов русских. Они финансировали революции, толкали на нас Гитлера, поддерживали басмачей, озверелых русофобов-националистов, строили планы перенесения исламистского террора на нашу территорию, работали на развал нашей страны, несший смерть и страдания прежде всего русскому народу. Господи, на этом фоне несколько взрывов в западных лабораториях и тридцать убитых специалистов – так, капля в море.
Важно другое: в случае, если к власти вместо Горбача приходил наш Верховный, у Империи имелись средства для того, чтобы уничтожать западных ученых, работающих по ключевым программам СОИ. Сеять в их среде панику и смятение. Убивать не только европейских, но и американских исследователей. И тем самым – тормозить всю суперпрограмму врага, форсируя при этом свой техношторм. Вот – еще одна наша возможность закрепить смоделированные в наших книгах победы 1987-1991 гг. и обеспечить успешную битву за Будущее в последующие годы.